利用雷達、通信和計算機網絡等技術設備組成的VTS（船舶交管系統），具有助航、交通組織和信息服務等功能，是水上交通安全監管現代化的重要標志，被譽為“海上千里眼”。據不完全統計，目前我國在各主要港口和重要通航水域已建成26個VTS中心、80多個雷達（中繼）站。2007年，海事人員利用VTS處理船舶水上險情8000多次。 
        我國VTS的技術和設備基本都是引進的，其中，大連VTS的設備從法國引進，由法國公司安裝調試，系統軟件由法國公司和一家臺灣公司共同開發研制。如何在消化吸收他人先進技術經驗的基礎上自主研發創新，確保VTS正常運行，遼寧海事局在這方面進行了積極有益的探索。 
自行設計檢測軟件實現遠程設備監控 
        大連VTS由一個中心、兩個分中心和六個雷達站組成，維護工作由遼寧海事局通信信息中心的VTS保障部承擔。VTS分中心和雷達站無人值守，且遠離VTS中心。這就給日常的維護工作出了難題——當系統出現故障時，維護人員一時難以判斷出是哪臺遠端設備出了問題，不得不到現場進行檢測，無形中延長了故障排除的時間。為解決這一難題，維護人員產生了設計VTS線路檢測軟件的想法。 
        設計這樣的檢測軟件，包含著串行通信、網絡通信等較復雜的軟硬件知識。通過查閱技術資料，技術上的難題被一個個克服了。最大的難題是如何使自行設計的檢測軟件融入實際的VTS系統。大連VTS設備的管理員級密碼和設置命令都掌握在法國工程師手中。為得到進入系統的“鑰匙”，維護人員通過電子郵件多次與法國工程師溝通，說明檢測軟件的設計理念和設計情況，終于得到法國工程師的認可，獲取了系統密碼。2006年年初，經過一年多的設計和調試，自行設計的VTS設備線路檢測軟件運行成功，彌補了VTS中心對部分遠程設備無法監控的缺陷。如今，當雷達站等VTS的遠端設備出現故障時，報警信息在幾秒鐘內便顯示在VTS中心操作人員的計算機上，并顯示是哪臺遠端設備出了問題，維護人員有的放矢地在短時間內即可采取措施。對這一檢測軟件，法國工程師豎起了大拇指。 
自主創新修復老鐵山雷達 
        波導在VTS中的作用相當于人體的血管，是傳輸雷達微波的。波導出現故障，VTS就癱瘓了。2005年起，大連VTS中心對老鐵山水域某一特定方位的監控，時有雷達信號丟失現象。到2007年2月，老鐵山雷達回波基本消失，監控人員已無法對老鐵山水道附近海域實施監控。經現場檢查，發現波導連接器下面堆積著黑色粉末，分析判斷粉末來源于波導連接器上的旋轉關節。法國工程師前來更換旋轉關節時發現，連接旋轉關節的矩形波導和連接雷達天線輻射器內部的一節波導均嚴重扭曲。法國工程師當即表示無法修復，必須購置一付新的雷達天線（法方報價6萬歐元）。即使采用其他雷達站的天線暫時應急，法國工程師也以購買一付新天線作備件為條件，要求將損壞的天線運回法國維修，費用由遼寧海事局承擔。 
        2005年起參與大連VTS維護工作的孫長生在其導師大連海事大學交通電子研究所柳曉鳴教授的點撥下，決定嘗試自行修復的方案。他們采用銅焊或銀焊的辦法，把損壞波導的法蘭盤燒下來，重新焊接。波導管是紫銅的，管壁厚度只有1毫米，對燒焊工藝要求非常高�；鸷虼罅�，接頭變形；火候小了，法蘭盤燒不下來。為確保燒焊萬無一失，他們找到焊接技術過硬的空調維修師，經過多次實驗，終于自制出了兩套波導，停了76個小時的老鐵山雷達重新轉了起來。法國工程師連說：“干得好！干得好！”到目前為止，修復后的老鐵山雷達運行一切正常。 
        遼寧海事局在VTS維護方面取得的成就，與鼓勵創新和濃厚的學習氛圍密切相關。該局不斷加強學習型組織建設，每月兩次的VTS技術交流研討會已形成制度。遇到技術難題，集中攻關，培養鍛煉創新和動手能力，已形成濃厚的氛圍。就在前不久記者到通信信息中心VTS保障部采訪時，發現技術人員正在擺弄一個雷達部件。經了解得知，大連VTS中心雷達站的1號雷達母板出現故障，沒有庫存備件，只剩下2號雷達可以工作。申請購買丹麥廠家備件，周期長。針對這一情況，保障部臨時成立課題小組攻關，經過兩周的研究測試，找到了故障點，用400元購置的材料，修復了價值10萬元的丹麥雷達母板模塊�！笆″X是小事，關鍵是為類似的故障排除積累了經驗�！盫TS保障部主任徐振珠如是說。