據中國國際金融有限公司（簡稱：中金）剛發表的一份航運業報告中指出，上半年油輪運價尤其是VLCC油輪運價處于歷史高位，半年的原油運費指數（WS）平均在147點，比上年全年平均的82點上升79%，關鍵原因是船型改造退出市場的單殼油輪增多，令運力增長遠比預期要低，因而在運量充足情況之下，運價一直保持在高位。 
報告稱，WS中東到日本的VLCC運價上半年處于歷史較高水平。WS指數今年1至3月份從去年的高位下滑，2、3月份平均在110點左右，4月份從淡季中開始上升，至6月30日到達230點，5、6月份平均在200點附近。 
新油輪交船量減12% 
報告表示，在油輪運輸的兩大商品中，成品油運價基本與去年持平，從需求來看，前4個月OPEC原油產量同比只增長4.6%，與上年同期相比，卻下跌了5.5%。以新加坡到日本的成品油輪運價為例，上半年平均為WS211點，與上年同期的214點，稍為下跌1%。但進入6月份以來，該指數上漲較快，6月平均達267點，同比上升25%，比5月份上升了37%。 
另外，上半年中國原油進口量比上年同期增加了11%，保持較高增長。在WS中，以中東至日本指數上半年平均為147點，與去年全年平均82點，上漲了79%。 
從新船供應方面來看，上半年新油輪交船量比上年同期減少12%，而舊款單殼油輪改裝量達到530萬噸，進一步擴大運力的缺口。 
單殼油輪退出市場加快 
報告又特別講到單殼油輪淘汰時間臨近和散貨船運市場的火爆，是導致單殼油輪退出市場速度在加快，從而使上半年油輪運力上升幅度比預期要慢。文章指出，上半年油輪總運力比年初增長31.6%，而去年同期則是3.7%。上半年運力增幅如此低，是因為交船數量在減少，只有1392萬載重噸，比上年同期減少了12%。 
另外，根據訂單顯示08年下半年交船量，應占全年計劃交船量的60%，表明了下半年起運力擴張將有所加速，但即使如此，全年運力增加也將保持在較低水平。另外，由于散貨運輸市場旺盛，及單殼油輪淘汰時限的迫近，上半年運力增長放緩，亦與單殼油輪改造為超大型礦砂船（VLOC）等有一定關系。 
在展望中，報告認為08年原油運輸市場運價將高于07年，從市場需求和運力供給關系的預測，預計08年全年需求增幅為4.2%，運力供給估計為4.5%，按此估計，供求基本平衡。 
但從具體需求來看，全球原油生產、消費增幅基本維持在1-2%之間，由于增幅較低，與世界GDP的彈性并不高。加上產地和消費地的距離和差別，原油進口量增幅略高于生產和消費的增幅1-2個百分點，在2-4%之間，在運距加長，對油輪的運力增幅又比進口量增幅高1-2個百分點，在3-5%之間。08年來看參考國際，國際能源組織(IEA)關于原油生產增幅的預測，預計油輪運力需求增幅在4.2%。 
從供給來看，預計08年運力增幅為4.5%，對應新船交付量3530萬載重噸，拆解量為410萬噸，單殼船改裝散貨船量1230萬噸，單殼船改造雙殼船量270萬噸。