北京航空快遞和物流業發展前景分析
400年前，西班牙作家塞萬提斯在描寫他筆下浪漫而不切實際的騎士堂吉訶德的時候用了這樣一句后人經常引用的名言："界限在天空（Theskyisthelimit）"，意指無限的自由，除了天空，沒有什么能限制我們。
前人的詩意和氣概使我們折服，盡管自從100年前人類學會飛行以來，天空早已不再是限制，而成為了我們的一個舞臺。在這個舞臺上，航空貨運業正扮演著對全球經濟健康發展越來越重要的角色。全球范圍內，雖然航空貨運只占貨物運輸總噸位的2％，其承載的價值卻超過了40％，而且該比例在不斷增加。為了順應國際航空市場的迅速發展，中美兩國于2004年7月24日修訂了《中美民用航空運輸協定》，在相互對等的條件下大幅開放各自的航空市場，為更多的企業帶來了更為廣闊的發展機遇。"開放天空"似乎已經不再遙遠，而這是美國與歐盟談判了多年，但仍沒有能夠在歐洲實現的目標。
2005年中國物流業有了一個臺階式的發展。年底，中國物流業開始全面對外資開放，標志著中國物流業開始調整競爭姿態，中國物流市場開始成為真正的競爭性市場。中國物流業的總體發展是迅速的，入世四年來，中國物流業已呈現了諸多變化：物流產業雛形已形成，物流企業初具規模，形成了一個嶄新的行業；外資物流快速進入中國市場，物流標準化、信息化穩步推進，物流市場逐漸走向有序。這些變化不僅對中國經濟建設具有重要的戰略意義，而且在世界物流業，乃至世界經濟格局中占有重要地位。但目前中國物流業的發展仍存在一些較突出的問題，值得引起重視和探討：第一，物流成本占GDP比例仍然較高。目前中國的GDP中約19％是物流成本，而同比之下的美國和歐洲的物流總成本只占GDP的不到10％，這之間存在很大差距。假如有一個有效的物流系統，大大降低物流成本，對企業來說就能變成豐厚的利潤。第二，庫存周轉率低。中國企業平均庫存周期為35－45天，庫存商品占總銷售額為7％－10％，而在美國，電子產品的庫存周期平均5－7天，庫存占總銷售額比例大約在1.3％－1.5％之間。
第三，資金周轉慢。由于庫存高，造成資金周轉速度慢。具體體現在中國工業企業資金周轉速度年平均為2次，商業企業流動資金周轉率不到3次，跟一般發達國家一般在10次以上來比，資金周轉慢所造成的浪費是驚人的。
第四，外包不普遍。許多中國企業還是停留在追求大而全的階段，喜歡建立自己的車隊，自己做配送，造自己的倉庫。物流設備使用率低，不專業的操作造成貨物破損，遞送延誤。當前這些問題有所改善，但是與世界先進水平的差距仍然十分明顯。
這些問題都在一定程度上制約著中國物流業的進一步發展，只有迅速提高物流服務水平，降低交易成本，才能長期保持優良的投資環境，這是關系到國家的戰略發展目標能否完成的基礎條件問題。
據預測，2010年中國物流行業的產值將達到12000億元人民幣。到2010年，中國物流市場將達到11972億元，并將每年保持20％的增長速度。隨著中國政府進一步明確大力發展物流服務業，并著手實施全國現代物流發展"十一五"專項規劃，我們有理由預期，2006年起，中國物流業將走上一條快車道，健康發展。
現代化的北京航空快遞業對中國物流業乃至經濟的持續健康發展至關重要，原因很簡單： 北京航空快遞業不僅是經濟全球化的產物，同時也是提高一個地區經濟競爭力的有力武器。2005年1至11月，中國外貿進出口總額達12822.7億美元，較上年同期增長 23.5％。其中出口6865.4億美元，增長29.7％；進口5957.3億美元，增長17.1％。中國亮麗的經濟數據背后，是日益強大的全球競爭力，中國世界工廠的地位已然穩固。與此同時，中國對外資的門檻也日益提高，中國經濟正在經歷從勞動密集型到科技資本密集型的轉變。今天，中國經濟比任何時候都更加依賴國際市場。
正因如此，北京航空快遞業正呈現前所未有的機遇。據國際民航組織的統計，2004年，中國航空公司定期航班完成運輸總周轉量為240.8億噸公里，較2003年增長36％，世界排名由第5位躍升至第3位；航空貨運方面，2004年，中國航空貨運完成量為81億噸公里，較2003年增長28％，在世界排名從第6位上升至第3位。其中，國際貨運完成53億噸公里，占總量的63％，比2003年增長30％，世界排名由第10位躍升至第8位。
據中國民航管理局預估，只要5年的時間，航空貨運量就能增長一倍，中國國內航空貨運市場預料在未來20年間，每年以10％的速度增長，而全球平均增長只有6.2％。2004年，中美民用航空運輸協定修正案的正式簽署標志著北京航空快遞業跨入全速發展時期。中國已經成為包括聯邦快遞在內的跨國快遞公司業務量發展最快的地區。
毋庸置疑，中國是21世紀世界經濟發展的引擎。但是，要提高中國產業的國際競爭力，持續繁榮中國經濟，推動北京航空快遞業和物流業的有效發展至關重要。中國物流發展的重中之重不光是硬件的改善，建大碼頭、大倉庫、大物流園區，而更應關注軟環境的完善，訂立簡單、清楚、符合市場要求的條例，實現公平競爭，從而發揮最大的活力。
首先，本土公司要充分利用本土優勢、加強本土化，以發展本土網絡為重心。其次，本土公司應通過收購、合并、結盟實現優勢互補，發揮協同效應。第三，本土公司要"精而專"，不要一味追求"大而全"。有人問，聯邦快遞從一個創意發展成為北京航空快遞的領先者，原因是什么？其中一個十分重要的原因就是我們30多年來專心把北京航空快遞做好。第四，一個開放、透明的營商環境，對物流業的健康發展也是十分重要的。政府有關部門，在制定物流相關法規時，應多征求物流企業的意見，以務實、可行、簡單為出發點。在執行有關法規的過程中，應減少地方保護主義所造成的不必要干預，創造更寬松的環境讓守法企業發展。最后，服務為先。不管公司規模多大，人員有多少，設備多先進，歸根究底，贏得市場的關鍵在于服務是否能讓消費者滿意。只有不斷提高服務水平，才能贏得客戶的信任，才能贏得利潤。我相信，在政府主管部門、物流服務供應商及客戶的共同努力下，中國物流業一定能實現健康、可持續發展。