散貨船建造出現拐點？
2008-7-23 14:30:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
受鋼材漲價、人民幣升值等因素的影響，近期，一部分船廠開始延期交船甚至取消散貨船訂造合同。專家預測，2008年下半年全球散貨船建造市場仍將處于高位運行，但增幅會明顯低于上半年。不少業內人士紛紛疑惑：難道散貨船建造市場將出現拐點？中國水運報：
散貨船建造市場超常規發展
2007年世界造船總量為8000萬載重噸，預計2008年1億載重噸，2009年1.5億載重噸，2010年1.7億載重噸。今后幾年船舶建造的快速增長主要是由于散貨船建造的快速增長。按手持訂單交付日期推算，2009年中國新船完工量超過5000萬載重噸，中國將超過日本成為世界第二造船大國，但要看到，中國建造的散貨船太多了。2009年散貨船完工量所占比重高達51.4％，2010年將占69.3％，散貨船建造市場進入了超常規發展狀態。但是，散貨船建造終究逃脫不了市場規則，高峰過后必然會迎來低谷。中國海運網：
2010年造船業可能跌入谷底
近日，資深船舶研究專家對散貨船市場作出預測：雖然目前散貨船建造市場行情火暴，但從建造市場和海運市場波動周期來看，2009年可能出現由盛轉衰的拐點，到2010年可能跌入谷底。
在航運市場，由于中國鋼鐵產量增速放慢，鐵礦石進口增速趨緩,運量增長也會放慢腳步。同時，澳大利亞紐卡斯爾港和必和必拓公司新增泊位的投產，以及一些主要碼頭擴張和改造項目大都將在2008年底和2009年間完成，會大大緩解港口的堵塞狀況。此外，將單殼油船改裝為散貨船也會加速拐點的提前到來。雖然目前散貨船市場空前興旺，并未出現過多的泡沫，不過，船企要關注市場因素的變化，做好應對市場轉向的準備。青島物流網：
造船業抓住最后機會
專家表示，今后幾年散貨船建造市場的不景氣，受沖擊最大的無疑是中國，相繼為日本、韓國、歐洲。因為中國船廠手持散貨船訂單太高，日本散貨船訂單80％是來自國內，韓國大型船廠散貨船訂單不是太大。
而且隨著市場變化，接單難度將大大加大。 “船東對船舶的質量、交貨期、價格等可能提出更苛刻的要求。一面是船價大幅下降，一面是鋼材漲價和人民幣升值導致的成本攀升，這對單一散貨船建造的企業將造成致命打擊�！睂＜艺J為，中國造船業已抓住了散貨船建造機會，但過于偏重，因而在抗風險能力方面將遇到較大問題。當前對于中國船廠而言，還是承接散貨船訂單的最好機會，也可以說是最后的機會，下次機會也許是三四年以后了。
