洋山深水港今年上半年又交出了一份令人滿意的答卷：截至6月17日的最新統計，自2005年11月30日試靠第一艘集裝箱船“彩虹石”輪開始，洋山深水港區已累計引航船舶突破10000艘次，同時該港區上半年完成了集裝箱吞吐量389萬標準箱，比去年同期增長了30%，其中水水中轉比重超過了50%，并繼續保持著船時量、橋吊單機效率和單航次靠泊作業量三項世界紀錄！　　
　　無論是得天獨厚的地理位置、出色的基礎硬件設施、還是有目共睹的港口能力，對于早已躋身世界前三大港口的上海來說，距離“國際航運中心”的夢想似乎并不遙遠了。然而，正如相關專家所言，世界大港不等于國際航運中心。面對與國際發達航運中心在規模結構、服務功能、發展水平等方面依然存在一定差距的現實，上海港打造國際航運中心之旅，正在邁向新的轉型階段。
　　修煉內功，優化集疏運體系　　
　　要打造國際航運中心，上海港的首要課題是什么？答案就是“修煉內功”——進一步優化集疏運體系，充分利用長江水道，積極推進“江海直達”，大力發展水水中轉，不斷提高運輸效率�！　�
　　據介紹，并不是每個港口都能夠在水水中轉業務方面做足文章。簡單來說，要做大水水中轉業務的港口至少要具備六個條件：優越的地理位置、發達的基礎設施、密集的干支航線、一流的運營管理、有效的政府支持和良好的客戶關系。事實上，對于上海這樣一個處于江海交匯樞紐的港口來說，其下的吳淞港區、外高橋港區和洋山港區等各有功能側重，水水中轉業務相比其它集疏運方式優勢巨大�！　�
　　此外，對于航運中心來說，配套的物流網絡將對運輸效率的提高起到至關重要的作用。近期，位于長江口的羅涇港區二期工程通過了交通部組織的國家驗收，今后這個世界上最大最先進的散雜貨碼頭群將取代黃浦江上65座小碼頭的運輸功能。該工程年設計能力達4380萬噸，“肚量”超過65座小碼頭吞吐能力之和。據上港集團副總裁包起帆介紹，羅涇二期港區在世界上首次實現公共碼頭和大型鋼鐵企業之間的工業物流新配送理念，實現物流鏈與生產鏈的無縫銜接�！　�
　　謀求突破，發展航運服務　　
　　統計顯示，目前全球貿易中90%的貨物交由船舶運輸。航運業的勃興，帶動了港口物流業的繁榮，也催生了大量的配套服務業。與國際發達航運中心相比，上海的差距在很大程度上體現在航運增值服務上，而這正是上海港功能建設的著力點，也是打造國際航運中心的突破口�！敖ㄔO國際航運中心，就是要圍繞航運服務多做文章，才能提升整個航運業的質量與水平”，上海港務集團的有關負責人這樣告訴記者�！　�
　　與國內其他沿海港口城市相比，上海發展航運服務業有著得天獨厚的條件。一方面，上海國際金融中心的建設為航運金融服務打下了完好的基礎。目前，上海的金融產業已經初具規模，形成了證券、貨幣、外匯、期貨、黃金、產權交易、再保險市場等要素匯集的現代金融市場體系，這為航運金融領域的創新提供了可能。另一方面，上海的造船修船業十分發達，若金融、信息、中介等配套服務跟得上，自然會吸引大量船舶集聚落戶�！　�
　　資料顯示，目前每年全球船舶貸款的規模約3000億美元，全球船舶租賃的交易規模約700億美元，航運股權及債券融資的規模約150億美元，航運運費衍生品市場的規模約1500億美元，海上保險市場的規模約250億美元。在這些領域中，目前上海涉足甚少，相關業務占全球市場份額不足1%。因此，上海港若要發展航運增值服務，上升的潛力巨大�！　�
　　跳出上海，聯動黃金水道　　
　　從國際上看，國際航運中心的建設與形成，不僅需要龐大的經濟腹地，更要一個分工明確、合作默契的港口群作支撐。目前，經過幾年的建設，以上海港為中心，以長江下游江蘇段的港口和浙江寧波港為兩翼的上海組合港，已初具雛形。推進長江三角洲及長江沿岸港口整體功能發揮和物流網絡一體化，發揮黃金水道的集群優勢，是上海打造國際航運中心的關鍵一環�！　�
　　據初步統計，上海港外貿集裝箱貨源的90%及內貿集裝箱貨源的60%分布在長江流域，因此不論是現在還是將來，保持并提高長江流域集裝箱市場的占有率，是上海港持續發展的基石，也是實施長江發展戰略的核心目標。大力發展長江水水中轉業務能夠有效增強上海港對長江流域貨源的集聚與輻射能力，是實施長江發展戰略的重中之重�！　�
　　令人欣喜的是，上海港與黃金水道之間聯動正在逐漸升溫。如今越來越多的大型物流企業開始在洋山港周邊“安營扎寨”。截至日前，洋山保稅港區已有超過50家中外知名物流、加工、商貿服務型企業注冊落戶。這些巨頭的入駐將航運物流供應鏈移植到洋山，在提升保稅港現代服務業能級的同時，也使洋山服務長三角、服務全國的能力日益突出�！　�
　　目前，上港集團作為上海港主要的碼頭運營商，已經通過資產紐帶在長江沿線的武漢、南京、九江、長沙、江陰、蕪湖、重慶等港口建立了緊密的合作關系。隨著區域合作的深入，港口間功能互補定位的形成，重慶、武漢將成為長江中上游的區域性中轉樞紐，南京將成為長江下游的區域性中轉樞紐，最終這三個區域性集散網絡將與上海港的國際集裝箱干線網絡實現高密度、高效率的中轉物流對接�！　�
　　上海市港口管理局局長許培星表示，上海要建設國際航運中心，現有的模式只能作為參考。上海，應該主動跳出上海的一地視野，站在國家戰略的高度，在服務長三角、服務長江流域、服務全國的大前提下，確定若干個航運中心功能建設的項目，以此為突破口，帶動航運服務業的起步與發展。在這方面，上海港將會大有作為。