周五（7月18日）下午，CCTV2中國財經報道欄目的記者的采訪電話，讓我想起造船熱這個去年關注，現在幾乎淡忘的話題。在中國物流業遭遇諸多危機考驗的2008年，也許現在該拾起這個話題再思考了。
                           為什么關注造船業
    去年，我在閑暇時，給中國國際海運網寫了一篇有些稍長的稿件：《造船熱：腦體出家，腺體當家》。天津一位姓林的朋友看過文章后給我電郵，說我的看法偏激，相信政府不是傻瓜。他的意思該是政府有足夠的腦體，我也這樣想，只是現在要的不是腦體或腦汁，要的是務實的行動。我們能想當然地認為，相關政府部門能防范好造船市場的虛熱？
    做造船熱，我一直在琢磨一個問題：能不能從商貿物流，尤其海運物流，而不只是經濟體制等因素，解讀一些現代經濟大國的崛起。因為我們看亞洲的日本、韓國、新加坡，以及中國臺灣、香港地區經濟的崛起，都和海運物流業如此緊密（全球貿易90%以上海運物流完成）。經濟體制和理念是心臟，而流通物流業是手腳，一個人有再好的心臟，卻沒有強有力的雙手去行動，沒有強有力的腿腳去奔跑，還會在經濟金庫窮困，還會在世界舞臺落伍。
    物流業就是奔跑的腿腳，而物流裝備就是跑鞋。作為支撐海運物流業發展的重要裝備，造船業的發展對海運物流業的影響很關鍵�，F在韓國的韓進海運，日本的日本郵船都是排全球前十名的海運物流巨頭。而韓國造船業全球第一，日本的在2007年前一直全球第二（被中國超越）。這么小的國家，卻成就出超級經濟大國，超級海運企業，他們的重要海運裝備制造——造船業的作用功勛卓著。因此，我很關注中國的造船業，關注他們如何為中國物流賽手做跑鞋。
    在中國近代歷史上，清朝鼎盛時期的康熙時代，曾經打破明朝以來300多年的“海禁”，設立粵海、閩海、浙海、江海四大海關，與西洋通商。造船業一度復興。但好景不長，到了乾隆帝，又恢復“海禁”，海關只開粵海關。造船業像清朝女子扭曲的三寸小裹腳，越裹越小，清朝政府國力也一代不如一代。
    回頭看看當代中國。在外向型經濟的拉動下，中國海運物流業日益崛起。當然，中國造船業也為此被拉動。然而，當我細心察看，吃驚不小，我們的造船廠密布在各個海岸線，甚至內地的長江等地也都有大量造船基地。我們的造船業的熱火朝天，有相當部分的虛火。

                          船舶業水寒鴨后知
    在回答CCTV2套“中國財經報道”記者相關問題時，我認為，目前對造船熱的管理還不夠到位，可能首先是我們對造船熱的認識還有些欠缺；中國很多船舶制造企業的訂單已經排到2015年了，訂單還在接蹤而來，我們造船業是不是一出現熱了？如果說確實虛熱了，虛熱在哪里？判斷是不是中國造船業虛熱了，還是從船舶供需市場來判斷。
   首先，我們從船舶需求市場來看：我說的這個需求市場，更多是潛在市場和未來市場，這個潛在的需求市場可能是巨大的冰山，也可能巨大的暗礁。為什么這么說？
   第一，中國海運船舶供應，更多是服務與對美國、歐盟地區等發達國家的進出口貿易上。然而美國次貸危機和全球性通貨膨脹的沖擊波，使服務于這些市場的國際海運巨頭，開始在寒流里對保守調控運力。而且，預計美國經濟復蘇將需要至少3年左右的時間。這個時間的煎熬，航運巨頭更樂于拿真金白銀去收購整合其他航運企業，而不是購買新船：一方面最大可能消滅困境中的對手，另一方面，通過這種手段一樣可以擴充運力。對真金白銀地去新船舶的需求大大降低；
   第二，中國外向型經濟在發生轉變，中國產業升級在深化，無論制造業還是服務業。原來粗放發展的以出口加工為主的外向型制造業的進出口貿易下滑，對貨船的需求相對下降，其次物流等服務業的整合升級，也迫使海運物流企業在未來幾年，可能更樂于以并購整合擴充運力。
   第三，人民幣升值，這不但讓許多出口企業的利潤下滑，對出口的胃口做一轉變，這在未來一段時間內將影響潛在船舶需求市場。而且曾有估計人民幣升值，中國造船業直接損失20億美元。按照目前的干散貨等方面運力基本飽和。
   第四，一些橫跨洲際的公路、鐵路等組成大陸橋快速發展，打通的陸運通道，而高效快捷的國際航空貨運的發展，也在分食海運物流市場，單一的海運運力被多式聯運分解。海運企業在向綜合性物流企業轉型過程中，在其海、陸、空三方運力投入結構將發生變化。
    其次，我們還要從船舶供應市場看我們的造船業是否虛熱。
   第一，看主要在干散貨、集裝箱等中國貨船供應市場結構。我國“十一五”規劃的造船業目標是2000萬載重噸，實際上僅僅上海市“十一五”規劃1000萬載重噸，江蘇南通市“十一五”規劃1000萬載重噸，就這兩個地方合計就完成任務了，而長三角造船企業要超額，在不用說環渤海，珠三角等地。
   第二，我們的產品更多集中在中低端市場。這方面的需求已經基本飽和，在擴充軍力就是打血肉模糊的價格戰了。而在一些高端油船，化工船等市場，以及一些船舶核心裝備上，我們還缺乏很多。
   我們說“春江水暖鴨先知”，恐怕水寒了也應該是鴨先知道，但是我們的船舶制造企業似乎渾然不知。目前，江浙地區在造船工業的建設發展上，依然勢頭不減。原因何在。說不好聽點，還是我們的企業用的腺體投資，用的是腺體了分泌的狂熱、盲目的直覺。而沒有用大腦里的冷靜分析去投資。
   我們現在如果完全放任市場，優勝劣汰的自我調節的辦法，結果會很糟糕，第一，破壞我們的岸線資源，一旦建成船塢，可能就很好的港口資源可能破壞了；第二，可能造成海運運力過剩，價格走低的船舶會讓大量的中小海運企業，都擁有自己的船隊和運力。在06年和07年，中日海運“零運價”，“負運價”，每次出海等于扔海里一輛“奧迪”或“寶馬”。其中一個原因也在于運力過剩；第三，可能其他資源的浪費，木材，鋼材等資源都在被高燒燒掉。第四，這種整體的惡性競爭，其實影響我們造船企業的升級整合，大型油輪和專業工程船等急需的卻不能被研發生產。
 
                      我們該如何防范風險
   在歐美國家經濟在美國次貸危機及高油價影響下，全球貿易在未來兩三年內，也許還會有一些寒流，但是這不會長久。全球經濟一體化的步伐，正在被中國、印度、俄羅斯等發展中國國家推進。寒流只是眼前的，寒流中要面對洗牌等風險，我們要做的是在寒流中穩健發展。
   當然，我不是什么行業專家，對造船業的了解還是有限，只是一個看客，所以對造船業的虛熱，還不能隨便開什么藥方。只是一些建議。
   日前，中國物流行業建立了由政府部門、行業組織、行業專家共同組成的行業風險監督和風險預警。因此，對于造船業這樣一個大的制造產業，應該有政府部門做好引導和監督工作。
   其一，讓我們的船舶制造業布局規劃更科學，更富前瞻性，把國家整體規劃與地方規劃緊密結合，監督地方盲目的防止實際產能過剩，以及防止規劃引導下的的產能過剩。
   第二，加強產業預警，強化多方位，強化產業的風險預警，對于產業的升級。能夠有政府部門、行業組織，以及國際商貿，等多領域的產業專家，建立產業預境機制。
  第三，積極推動船舶制造業的升級，推動行業的整合，尤其大型船舶制造業加速并購整合，避免自由市場的“剩者為王”的無謂犧牲。另外，推動大型造船企業，在高端造船市場開拓競爭。