根據德國Nord LB銀行的最新報告預測，在上半年運價沖上歷史高位后，全球干散貨運輸市場將見頂反轉。 
　　該銀行分析師Bernd Runde表示，中期內，干散貨運價雖不至于跌落到上世紀90年代到本世紀初的水平，但運價與二手船價格跌去30%-40%并非沒有可能。不過，新船造價下跌的空間不大。船廠產能的限制、原材料，特別是鋼材價格的飛漲是價格下跌的最大阻力。 
　　報告還預測，中期內，干散貨運輸市場不會出現明顯的運力供需失衡。一方面，船東會在市場不景氣時將船舶送去拆除或進行必要的維修養護。（在景氣時，船東一般會盡量延長船的使用壽命或推遲維護）另一方面，中國許多尚未建立起來的船廠能否按時交船，甚至能否交船都是未知。有專家認為在這些中國船廠訂購的干散貨船中有40%的船永遠不可能交付。Runde認為這一比例可能高了一些，盡管他也未能給出個準確的數字。 
　　在短期內，季節性因素將對市場有較大影響。報告特別指出，自年中以來，中國依靠庫存滿足國內的干散貨需求，導致國際干散貨運價下跌。 
　　報告認為未來幾周的運價走勢很難預料。至于原因，與大多數的預測相反，Nord LB的報告認為是因為目前市場對運力的需求大于供給，此外，主要干散貨港口的擁堵仍然沒有緩解。 
　　最后，報告預測今年干散貨運輸市場的增長率較07年的5.9%稍有降低，可達到5%的水平。