近日，中國汽車工業協會公布了最新產銷快訊。今年上半年10個主要皮卡品牌總銷量為103387輛，較去年同期增長了21.8%。長城汽車以31399輛名列榜首，市場份額占到了30.4%。位居2至8位的分別是：江鈴14351輛，日產13146輛，中興12236輛，福田7946輛，黃海7747輛，吉奧7195輛，慶鈴7151輛。 

2008年上半年皮卡銷量示意圖
    橫向比較：皮卡增速高于主流車型
    今年上半年，轎車、MPV、SUV、皮卡四大車系的總銷量是3097220輛，與去年同期的2612938輛相比，增幅僅是18.53%，低于皮卡同比增長的21.8%。皮卡這一增幅列在SUV之后，而高于轎車的16.8%，更是遠遠高于MPV的4.8%。今年上半年，“油荒”引發的一系列問題，加上眾所周知的幾次自然災害，使得中國的車市遭受了比較大的打擊，但由于車型本身的特性，皮卡的銷量增長高于其它相對“主流”的市場。皮卡多以生產資料的身份存在，其主要用戶群體是個體小工商業主，皮卡是可以幫他們創業致富的工具車，購買愿望當然要比作為純消耗品的轎車強烈；此外，不得不提的是特殊行業的集團采購用戶，他們的采購在一定程度上可以認為是“被迫”的——往往由于工作需要，皮卡車型是唯一的采購對象。綜合以上兩點原因，皮卡車型受到的沖擊較小，便不難解釋了。當然，我們必須要指出的是，如果沒有上文提到的那些外界不良因素的影響，皮卡車在今年上半年的表現應該更加搶眼。
    皮卡市場：二三梯隊眾品牌廝殺激烈
    按照今年上半年的統計數據，銷量前8名的企業應該劃分為三個集團：第一集團是當之無愧的皮卡老大——長城；第二集團是目前的2-4位，江鈴、日產和中興；第三集團包括福田、黃海、吉奧和慶鈴。長城汽車從98年首次獲得皮卡細分市場的銷量冠軍至今，已取得了十連冠，而今年1-6月份，銷量就已經達到了3.14萬輛，比目前排在次席的江鈴高出一倍還要多個幾千輛，因此，該公司不僅是觸到了皮卡市場十一連冠，而是已經把冠軍獎杯緊緊的抓在了自己的手中。
    我們再看第二集團這三家皮卡市場的老牌勁旅：江鈴在前6次月度統計中，共獲得4次第二，1次第三；日產1次第二，3次第三；中興1次第二，兩次第三。排名順序如此不固定，這三家企業的競爭程度可見一斑。而與此相比，第三集團的廝殺更是激烈，排在第五位的福田比排在第八位的慶鈴僅僅多出了700余輛，看來不到全年的銷量統計結果出爐，誰都不能預測二三集團7家企業的最終排名。
    對比分析：勝負因素在于產品、品種、品牌、服務
    數據最能說明問題，通過分析，我們都能看出長城皮卡的優勢十分明顯，出現這種情況的原因在哪里？事物都是相互關聯的，體現在銷量上的領先，應當在綜合實力方面有著其過人之處。在此，筆者便試著找出長城與其它企業的4個不同之處。
    產品無論什么樣的用戶，選購產品時考慮的第一要素自然是產品本身是否過硬。產品的質量，不是由各廠商促銷宣傳而決定的，衡量它的標志一是看在國內市場中用戶使用后的口碑效應，二是看其能否在國際市場有所作為、能滿足國際上考量產品的法規標準。在生產皮卡的十幾年中，長城之所以蟬聯冠軍，主要原因在于質量控制、精品理念、研發能力。在成功占據了國內中、低端市場后，長城繼續秉承高性價比的思路，走進了高端市場。2007年上市的“風駿”，它的心臟采用德國先進的電控高壓共軌技術，獨有承載、拖拽、越野三合一的功能，外觀、性能、動力毫不遜色歐美大品牌皮卡。據了解，就在近期，風駿通過了歐盟認證，而國內貨箱最長的皮卡風駿加長版和歐IV排放的汽油版也即將推出，其后還有2.8TCI、大單排和2.5TCI等后續車型，這種不斷進取的態度，應該說是長城不倒的重要因素。
    品種可供選擇的產品品種是否豐富，這是能不能提升銷量的重要因素。如果一個企業只靠一兩項產品打天下，即使在用戶中有良好口碑，也很難在量上實現更大的突破。針對不同層次用戶，實施全系列、多元化的產品戰略，才能使銷量大幅提升。還是以長城為例，它早期的產品包括迪爾、賽鈴、賽酷三大系列，其定價多在5—8萬元區間，這種價格定位，贏得了廣泛的消費群體。在風駿推出之后，運動版的銷量還不足8萬元，一直到商務版的高端車型，基本實現了5-14萬元這個皮卡選擇區間內的無縫隙連接。再說品系的分類：柴油機、汽油機、兩驅、四驅、大雙、中雙、小雙、一排半、大、小單排、廂式等多種長城皮卡讓消費者眼花繚亂，如果選購皮卡，走到長城的專賣店，就像進入了超市一般，應有盡有。
    我們再來對比一下其它的主力品牌。江鈴從最初的五十鈴皮卡，到01年的JMC皮卡，終于在02年推出了寶典這一比較成功的車型，但在03年的“03款”和05年的“新寶典”之后，再無新的動作，只靠其耐用、節油等等賣點，恐怕也將后續乏力；日產，僅靠銳騏、NISSAND22產品撐門面、死守高端市場，在自主品牌的造車水平日新月異的今天，這種日子也很難保證能夠長久，同期相比0.9%的增幅，只能算是在原地踏步；而中興更是盡顯頹勢：威虎、長鈴和一個旗艦家族這些產品，不僅與同處河北保定的長城相比落后的距離越拉越大，甚至和自身去年同期的銷量相比，都已經走開了下坡路。
    服務據市場調查，目前產品的品牌價值，越來越多的體現在服務環節，優質服務已成為客戶選擇和消費產品的重要標準。用戶購車時除了價格、品質之外，考慮的重要一環便是售后服務體系是否完善，用著能否放心。而服務網絡健全的基礎條件，又與市場保有量有著密切的關系。一些新品牌、小品牌難免出現“售后服務后遺癥”，相反，長城生產皮卡已有12個年頭，僅皮卡單車型的市場保有量就達60多萬輛。除廠家4S店之外，售后服務網點和“民間”維修點星羅棋布，這一方面，長城皮卡這個“老”品牌沾了光。
    不久前，在第三屆中國汽車服務品牌星級評選中，長城汽車再次摘得中國汽車服務五星級評價殊榮——第三次連續摘取中國汽車服務品牌最高桂冠。與其并列最高獎項的還有北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒、一汽豐田等。而鄭州日產為四星級，中興、江鈴等企業或是未參評，或是落選。堅持以客戶利益為出發點，不斷充實和優化自身的服務理念和服務措施是分不開的。
    品牌當前是一個“品牌制勝”的時代，買產品先看牌子，已成為消費者的共識。在汽車市場，保證用戶無后顧之憂，這正是大品牌的魅力。品牌建設是企業持續良好發展、產品價值體系、維系客戶忠誠度的核心競爭力。
    從銷量最大的長城來看，它是在海外上市的大公司，是國內規模最大的皮卡、SUV專業廠，2008年6月榮列世界品牌實驗室“中國500最具價值品牌”，2007年，榮登“首屆中國最具價值汽車類上市公司”榜首，2006年4月，被中國機電產品進出口商會評為“推薦出口品牌”，同年入選《福布斯》中國頂尖企業100榜，被中國商務部、發改委授予“國家汽車整車出口基地企業”稱號。該公司還多次榮獲“民營上市公司十強”、“中國企業500強”、“中國機械500強”、“中國制造500強”、“中國工業企業500強”、“中國汽車工業銷售收入三十強”等榮譽。在皮卡這個細分市場內，長城的老大地位已是不可撼動。有意購買皮卡的人，少不了詢問朋友和各種車型的用戶，幾十萬用戶的口口相傳，決計不可小視。
    縱觀皮卡行業大勢，雖然這種車型的市場表現近幾年保持了比較穩定的發展。但由于種種限制，皮卡的銷量只是占到了總銷量的3%左右，是個不折不扣的細分市場，但是我們還必須看到更多的有利因素：高油價時代，工具車受到的影響較小，銷量很難出現下滑的趨勢，同時，隨著我國多元化經濟發展，生活、生產過程中民眾對皮卡的需求越來越大，這種車必將會越來越多的被消費者所認可，如果一些對皮卡車造成限制的政策再能有所改變，皮卡的前景將會更加廣闊。比如在歐美等比較成熟的汽車市場，皮卡已經占到了相當大的市場份額。依次，有關專家對其做出了預測：目前這種平穩的增長情況還將保持3-5年的時間，到2010年，皮卡銷量可占到汽車市場的5%左右；其后將會迎來一個較快的增長期，未來15-20年內，將會占到大約10%的市場份額。