“奧運限行”引熱京城卡車市場
2008-7-25 11:40:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□李衛衛
第三季度是汽車行業傳統的銷售淡季，銷量或多或少，總會有些下滑。但今年，因為國Ⅲ標準的實施、油價的上漲和上半年大量的提前消費，業內人士普遍認為，今年的卡車市場淡季可能會 “來得更猛烈些”。但是，沒想到進入7月份以來，北京的卡車市場卻一反常態，非但沒有絲毫淡下來的跡象，反而火暴異常。
“淡季？根本看不出來！現在我們的車根本不愁賣，甚至還出現消費者拿錢等車的情況，市場熱度超出了我們的想像�！币黄夥刨Q易總公司負責北京地區重卡銷售的區域經理韓曉彬說。他介紹說，現在他們的重卡銷售勢頭簡直可以用“火暴”來形容�！靶液梦覀�6月份做了不少的儲備，在6月下旬還專門加運了一部分商品車。不然這段時間車子肯定就脫銷了�！�
這種旺銷并非一汽解放一家的個別現象，從江淮格爾發北京地區經銷商——北京市竇店耀輝汽車銷售中心副總經理朱紅艷的口中，記者也得到了同樣的反饋：“最近半個多月，我們的格爾發賣的特別好。雖然工程車的銷售目前已經暫停，但是公路貨運用的載貨車的銷量卻大幅增加�！�
那么，究竟是什么“引熱”了近期的京城卡車市場？提到這一點，韓曉彬和朱紅艷都把“功勞”歸結到了北京從7月1日開始實施的奧運限行政策上。
黃標車限行 綠標車走俏
此前，北京市發布了奧運限行措施，要求從7月1日~9月20日，“黃標車”禁止在北京市五環以內行駛。而在這些禁行的黃標車中，從事物流運輸的貨車占了相當大的比重。于是，為了保證奧運限行期間業務的正常開展，很多企業開始集中采購國Ⅲ車，這其中既包括物流公司，也包括一部分個體運輸戶。
韓曉彬介紹說，進入7月份以后，銷量主要來自于個體采購，大約占了70%的比例。而包括物流公司在內的大部分集團客戶，一般在6月中旬前就完成了國Ⅲ車的采購。像國內知名的家電零售商——大中電器就在6月份報廢了一批黃標車，并緊急購置了50輛國Ⅲ車。而此前，北京朝批商貿有限公司也集中采購了126臺達到國Ⅲ排放標準的江淮輕卡。
單雙號限行 運力緊缺加劇
除了黃標車禁行之外，從7月20日開始執行的單雙號限行也將貨車納入了管制范圍。這就更加劇了北京綠標貨運車輛的搶手程度。一時間，在京城的貨運市場甚至出現了綠標車“一車難求”的情況。
很多物流公司為了保證限行期間業務的正常開展，也需要將運力保持在一定的水平線上。而面對目前綠標車保有量嚴重不足的情況，他們在租賃社會車輛、增加現有車輛使用效率的同時，也在積極通過購買新車，配齊單雙號來補充運力。于是，就出現部分物流公司在7月20號之前集中采購國Ⅲ貨車的情況。這也在一定程度上拉動了京城卡車市場銷量的增長。
此外，北京的奧運限行政策還規定，在7月1日~9月20日之間禁止外地貨車進京。這給部分外地進出京的物流業務造成了一定的障礙，北京的很多物流公司就通過轉移“大本營”來規避影響。據了解，限行政策實施以來，北京市的一些中小物流公司就紛紛將自己的分公司或者門店臨時搬到了位于北京近郊的河北涿州和燕郊等地，將那里作為貨物中轉集散地。一家物流公司的工作人員告訴記者，他們一般先用本公司北京牌照的綠標車將貨物運到河北的中轉站，然后再轉上大貨車運至外地目的地。這無疑也加劇了公司原有綠標車的使用頻率，在客觀上也加劇了運力不足的狀況。
在韓曉彬看來，正是在以上幾方面因素的共同作用下，北京的卡車市場才出現了淡季旺銷的現象。而根據他的判斷，這種市場形勢只是政策引起的短期現象，其效應并不會維持太久。
談到對第三季度北京卡車市場的預測，韓曉彬認為，市場環境主要取決于北京交管部門對交通限行政策的執行力度。如果嚴格執行黃標車限行，那勢必會讓一部分目前尚處于觀望階段的黃標車車主作出換車的決定，國Ⅲ卡車的銷售肯定會受到拉動。而一旦政策出現了“口子”，這種促進增量的因素也就不存在了，市場將很可能再次進入“休眠”期。
