根據Wind資訊統計，截至7月22日，共有9家航運公司發布了中期業績預告或業績快報，其中，有7家公布預增，另有兩家發布了首虧和續虧的公告。招商證券研究員羅雄指出，除中遠航運（600428）中期業績實現了超預期的增長外，其他重點航運公司的業績增長在預料之內。 　　受全球貿易波動、航運運力增加和油價高啟等影響，航運業在未來實現高增長的可能性并不大，部分細分市場增速將會回落。
　　干散貨主撐業績
　　從已經公布的9家航運公司業績預告來看，只有ST長運（600369）和S*ST天海（600751）業績不容樂觀，其中ST長運預告繼續虧損。S*ST天海在2007年微利實現扭虧，在2008年上半年將延續今年第一季度的虧損態勢。
　　其余航運上市公司均實現了程度不同的增長。華泰證券余建軍認為，航運公司業績實現增長，離不開干散貨運輸市場的高景氣度，干散貨運輸市場的高景氣度，不僅包含中國遠洋（601919）等經營的遠洋干散貨運輸市場，同樣也包含長航鳳凰（000520）等經營的國內干散貨運輸市場。因此，中國遠洋（601919）、長航鳳凰（000520）、中海海盛（600896）等以干散貨運輸為主的航運公司，都將受益于國內外干散貨運輸市場的火暴。
　　值得關注的是，以從事油輪運輸為主的招商輪船（601872），盡管自身擁有不多的干散貨船，但預計干散貨船運輸業務將成為公司2008年上半年凈利潤的主要增長來源。
　　從反映干散貨市場景氣的BDI指數（波羅的海干散貨指數）走勢來看，BDI指數在一季度經歷了幾近雪崩式的“自由落體運動”，在二季度又重新躥上新高，BDI指數均值在今年上半年依舊維持在高位，遠洋干散貨運輸市場繼續享受高景氣度的好光景。同時，遠洋干散貨運輸市場的高景氣度也逐漸傳導到國內沿海干散貨運輸市場，整個干散貨市場成為航運公司業績增長的主力推手。
　　增速將放緩
　　但有分析師指出，受美國次級債危機和全球信貸緊縮影響，目前全球貿易的活躍程度有所下降，特別是太平洋航線，相關航運公司均撤出了運量減少的航線，而將運力改投到亞歐航線，無疑也造成亞歐航線運力的增加。從未來看，中國宏觀經濟面臨著調整的需要，在航運市場持續發揮作用的“中國因素”影響將逐漸減弱，整個航運市場在未來將面臨不小的考驗，未來航運公司業績增速將有所放緩。
　　具體到細分市場，分析師認為，干散貨市場在經歷過前所未有的暴漲后，持續在高位運行，未來干散貨運力在2009年將會持續增加，并在2010年達到一個峰值，而運量的增長步伐顯然跟不上運力的增長，因此，未來干散貨市場在2009年可能會出現不小的轉折。
　　受全球貿易因素影響，集裝箱市場未來能夠維持目前的平穩現狀就不錯，從事集裝箱運輸的上市公司未來業績提升幅度將很有限。未來油輪拆卸力度加大，原油回落后將增加原油運輸量，同時突發因素的產生也將對油輪運輸市場造成沖擊，因此油輪運輸市場未來將逐步走出低谷，從事油輪運輸市場的上市公司將可能漸次擺脫業績低迷的現狀。