凡是貼上“送”標簽的快運小件，長運物流公司都會提供門到門（“站到門”）服務。  　　圓通快遞、申通快遞、中通快遞……近年來，隨著越來越多的快遞公司在我市“安營扎寨”，我市快遞業務得到了快速的發展。然而，由于缺乏網點，不少快遞公司雖然對市區發往上海的小件能“今發明到”，但對市區發往文成、泰順等地的快件卻束手無策。
　　記者日前從市運管部門獲悉，由各地長運集團公司成立的浙江小件快運網絡，憑借健全的網絡和密集的班車，以及溫州的兩小時交通圈，可以對溫州地區的小件“朝發午至”，對省內如杭州等地，也可以實行“門對門”服務。
　　一項被分離了20年的業務
　　提起浙江快運小件網絡，一般人不熟悉。但提到各地客運公司的行包房，大家都會知道。這項新業務的前身，其實就是行包房。
　　乘過客車的人都知道，行包房作為汽車客運站的下屬部門，其職能就是為乘客寄存和托運行李的。但是客運公司改革后，客運班線由私人承包了，于是很多縣、市的客運公司行包房也都被外包。文成縣長運公司的一負責人說，他們公司的行包房都“分家”20年了。泰順縣長運公司也是從1988年開始放棄行包房業務的。
　　最近幾年來，快運業異軍突起，從業主體呈獻多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存，溫州作為沿海經濟發達城市，也成為快運公司的兵家必爭之地。進駐溫州的快運企業已有數十家，主要受理1公斤以下的貨物，并在溫州占有一定的市場。
　　一塊誘人的市場大“蛋糕”
　　看到自己家門口的“蛋糕”，被這些外來公司一塊塊瓜分掉，我市運輸企業是看在眼里急在心上。作為擁有全市最大最健全運輸網絡的長運集團公司，首先坐不住了。副總經理項旭松說，長運運輸網絡健全，班車密集，以現有的資源優勢進軍快運市場，可以占據非常好的資源和非常大的優勢。
　　溫州長運物流分公司經理張向豐分析，他們將原來承包的行李房經營權收回來，去年運送小件物品150萬件，營收達1700多萬元。現在，汽車新南站每天發送樂清方向的小件物品就有400多件，到達200多件，都是“朝發午至”。事實證明小件快運市場非常大，這是一塊誘人的“蛋糕”。
　　但溫州長運集團公司經營發展處處長徐道義介紹，溫州地區目前9家長運公司行李房中，只有4家公司完全是公營制，只有兩家公司成立相應的物流公司。大多數公司實行的承包經營制使得公司對快運小件業務控制力不強，難以有效協調網絡聯盟內各成員。面對這盤“散沙”，如何融合這個運輸網絡資源，將成為當務之急。
　　一張發達的便民運輸網絡
　　今年5月15日，浙江快運小件網絡管理委員會連續發出《浙江快運小件網絡門到門服務標準(試行)》的通知、《浙江快運小件網絡質量管理辦法(試行)》的通知。7月17日，溫州運管部門召集全市有關單位和客運公司，召開浙江快運小件網絡溫州片區二次會議，來自各地運管部門和長運公司的負責人，就快運小件網絡的建設踴躍發言獻策，并建立了溫州片區秘書處。
　　建立快運小件網絡，就是將全市各地的客運公司資源進行整合后，和全省的網絡實現共享。據介紹，該網絡建成后，原來沒有配送服務的客運公司要開始設配送服務，原來一些配送服務不夠到位的地方則對服務進行完善。地處偏僻山區的泰順縣長運公司負責人也說，他們也要在最近借搬遷汽車站之機，發展這項新業務，方便山區群眾對快運小件物品的需求。市長運公司將在下個月開展溫州至杭州“門到門”服務，屆時市民快運到杭州的小件物品又多了一個運輸途徑。
　　我市短途客運發達，如溫州至一些鄉鎮每隔十幾分鐘就有一班車，一天班車有幾十個班，而溫州已經實現兩小時交通圈，因此借助這些班車，溫州地區小件快運完全能實現“朝發午至”。目前有關部門要求各縣、市長運公司從下半年開始，各客運站點的行包房將依托客運班車發班間隔短的特點，陸續開展快運小件“一票制，門到門，當天件”服務，即只要開一張票，上門收取貨物，再將貨物送到對方家門，并且溫州地區實現當天到達。同時，還將陸續在經濟發達各鄉鎮開展快運小件鄉鎮網絡布點工作，讓更多鄉鎮的群眾都能享受到小件物品的快送業務。