江蘇省最大的深水海港連云港港今年以來正呈現爆發式增長，今年３月份《連云港港總體規劃》獲得交通部、江蘇省政府批復后，港口開始了新一輪的建設熱潮。 
    根據江蘇省交通廳統計，今年１—５月份，連云港港生產再創新高，全港累計完成吞吐量４２９１．４萬噸，集裝箱完成１１０萬標箱。 
    在連云港港口集團有限公司董事長、黨委書記俞向陽看來，連云港港正面臨歷史上最好的發展機遇。到今年年底，連云港港貨物吞吐量將突破億噸，集裝箱運量將突破３００萬標箱，一座矗立在新亞歐大陸橋東橋頭堡的東方大港正展現在世人面前。 
    老港口遇到新問題 
    連云港古稱海州，位于中國沿海臍部，是國務院公布的第一批１４個沿海開放城市之一。連云港市以港得名，因港而興。連云港港南聯長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，借隴海鐵路西連中西部地區以至中亞，是連接東西南北的紐帶，中國西部地區最便捷、最經濟的出海口，新亞歐大陸橋的橋頭堡。 
    一百年前，孫中山先生在《建國方略》中，曾把東方大港的夢想寄托于連云港港。 
    在連云港港標志性建筑——亞歐大路橋零公里起點處，大型龍門吊正將遠洋貨輪上的集裝箱吊至鐵路班列上，港口一片繁榮。 
    然而，在過去２０多年里，連云港港有一段時間曾經發展滯后，于鄰近的日照、青島、煙臺、南京、鎮江、蘇州、南通等港口的競爭下，其區位優勢并沒有顯現出來，連云港港也并沒有因為作為新亞歐大陸橋橋頭堡的戰略位置實現經濟騰飛。港口面對的是沒有發展起來的腹地經濟和臨港工業。 
    根據統計資料，連云港港自１９８５年至２００６年的貨物吞吐量年平均增速為９．８％，低于全國港口總吞吐量年均增速，也低于與其相鄰的山東日照港。國務院發展研究中心學術委員會副主任王慧炯分析說：“該港貨運量發展的相對滯后，主要是受江蘇省內區域經濟發展的歷史影響。” 
    事實上，就在２００６年，與連云港港近在咫尺的山東日照港年吞吐量過億噸，而連云港港不得不黯然退出全國港口前十名。 
究竟是什么制約了新亞歐大陸橋橋頭堡的運輸發展？ 
    “作為沿海港口城市，發展模式一種是腹地推動型，一種是港口拉動型，可過去連云港與腹地的關系卻呈現出腹地推動力不強，港口拉動力不夠的狀況�！庇嵯蜿栒f。不僅隴�！�蘭新產業帶的發展相對遲緩，蘇北在江蘇的發展相對遲緩，就是連云港市本身的發展也相對遲緩。沒有大腹地，沒有發達的工業，沒有物流人流，何來港口的繁榮？而沒有對港口的大投入、大開發又怎樣吸引貨源？ 
    中國國際貨代協會原會長羅開富認為“運力嚴重不足，物流基礎設施落后”是主要原因。 
    謀求新定位 
    多年以來，連云港市和港口一直在謀求重新定位，力圖在長三角經濟帶物流體系中獲得一席之地。 
    轉機出現在２００７年。 
    ２００７年年初，國務院總理溫家寶親臨連云港港視察并指出：“連云港港南聯長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區以至中亞，是連接東西南北的紐帶，在我國區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。搞好連云港港口建設任務重大、前途光明，要搞好規劃、加快發展�！睖丶覍氈赋�，連云港港要成為長三角港群中上海與青島之間最重要的干線大港。 
    連云港港的發展迎來新的契機。 
    “連云港港作為中西部地區最便捷的出�？诎逗徒�蘇最大的深水海港，不僅是拉動連云港科學發展、跨越發展的強大引擎，也是服務蘇北振興、中部崛起、西部開發的重要門戶。”連云港市委書記王建華對連云港港未來的發展是這樣定位的。  
    近年來，連云港市編制了濱海地區發展戰略規劃，確立了建設國際性海濱城市、現代化港口工業城市、山海相擁知名旅游城市的城市定位，提出了建設“一體兩翼”組合大港和形成港口群的新戰略。 
    ２００８年３月１６日，《連云港港總體規劃》獲得交通部、江蘇省政府批復，同意連云港港“一體兩翼”的組合港規劃。根據該《總體規劃》，連云港港將成為“國家規劃能源和原材料運輸的重要口岸和重要的煤炭裝船港”，“是我國沿海集裝箱運輸的支線港，應加快發展成為集裝箱運輸干線港”。 
    根據規劃，連云港港分為連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河五個港區。在“一體兩翼”的組合港規劃中，連云為主港區，以集裝箱和大宗散貨運輸為主，兼顧客運和散、雜貨運輸的綜合性港區；贛榆、徐圩港區依托臨港工業起步，逐步發展成為腹地經濟發展和后方臨港工業服務的綜合性港區，并預留遠期發展集裝箱運輸功能；前三島港區以石油運輸為主；灌河港區以散雜貨、化工品運輸為主，兼顧修造船功能。 
    據俞向陽透露，十一五期間，連云港港將投入２００億元左右，建設一批大型泊位和公共基礎設施，形成近１億噸和３００萬標準箱的吞吐能力。其中包括與中海集團合建的５個集裝箱泊位，２５萬噸級礦石碼頭、氧化鋁泊位、散化肥泊位、液體散貨泊位，以及３０萬噸級的原油、ＬＮＧ碼頭。 
    沖刺億噸大港指日可待 
    ２００７年全年，連云港港口吞吐量達到８５０７萬噸，港口集裝箱吞吐量達到２００．３１萬標箱，增長５３．８％，躋身集裝箱運輸全國沿海十大港、全球百強港。 
    ２００７年１０月９日，隸屬于中海集運公司的“新亞洲”號集裝箱班輪從美國洛杉磯、奧克蘭首次返航，停靠連云港港，并將過境集裝箱吊裝至首次開行的連云港至俄羅斯莫斯科的過境集裝箱運輸班列上。這是新亞歐大陸橋開通以來，過境集裝箱直達運輸首次由中亞延伸到歐洲。 
“這也標志著沉寂多時的連云港港終于向完成國際性東方大港的夢想邁出了具有實質意義的一步”，大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌表示。 
    ２００８年３月２７日，隸屬于中遠集團的目前全球最大、設備最先進、航速最快的可裝載９４６９個標準箱的“中遠寧波”集裝箱班輪，首次靠泊在連云港港口３０號大型集裝箱專用泊位。至此，連云港港成為世界港口中少數可接卸集裝箱箱位９０００個以上船型的港口之一。 
    據了解，２００７年７月，中遠集團與江蘇省政府簽署了加強戰略合作框架協議，決定參與連云港港口開發建設，建設最大可以停靠１萬標箱的超大集裝箱班輪，開辟美西、美加、地中海、中東、歐洲、環球、馬尼拉、泰越、東南亞等在內的３２條集裝箱運輸航線，月航班將達到２４４個。 
    海運界人士表示，連云港港通過率先加快建設遠洋集裝箱碼頭和海鐵聯運，將增加對集裝箱貨運市場重新洗牌的機會。 
    據了解，在國家新一輪港口規劃中，連云港港被列為全國２５個主樞紐港之一，與上海港、寧波港一起并列為長三角三大主樞紐港。按照連云港港總體規劃，到２００８年１２月中旬，港口貨物吞吐量將突破億噸，集裝箱運量突破３００萬標箱。預計到２０１０年，港口吞吐量將達１．２億噸，２０２０年將達１．９億噸。