□秦皇島山海關(guān)機(jī)場(chǎng)有限公司 王偉
    航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸。它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車”的簡(jiǎn)單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出以 “一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，使其成為全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和全球物流市場(chǎng)健康發(fā)展的推動(dòng)力量。現(xiàn)就我國(guó)航空物流的發(fā)展提出以下幾點(diǎn)思考：
    一、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航空物流的聯(lián)盟化
    由于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)起步晚，營(yíng)銷手段匱乏等因素，在中國(guó)民航的貨運(yùn)市場(chǎng)份額中，約有近三分之二的貨運(yùn)量被外國(guó)航空公司消化，多家內(nèi)地航空公司只是爭(zhēng)奪剩余35％的市場(chǎng)。這使仍處于起步階段的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨著經(jīng)營(yíng)危機(jī)。另外，多家外國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)開展國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，美利堅(jiān)航空公司等國(guó)際航空公司貨物平均運(yùn)價(jià)普遍低于國(guó)內(nèi)航空公司，更是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。種種客觀原因使中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)面臨著極大的挑戰(zhàn)，迫使其進(jìn)行根本性的改革。
    國(guó)內(nèi)目前采用現(xiàn)代物流企業(yè)為自己服務(wù)的工商企業(yè)還為數(shù)不多，特別是許多國(guó)內(nèi)企業(yè)外包的物流服務(wù)僅是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等個(gè)別環(huán)節(jié)，而絕非供應(yīng)鏈意義上的合作。物流企業(yè)的資源整合是以客戶需求為導(dǎo)向的不斷演進(jìn)的過程，必須提供豐富的接口，滿足供應(yīng)鏈對(duì)信息透明度和業(yè)務(wù)操作整合的要求。
    中國(guó)的貨運(yùn)航空公司在信息、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等方面需要進(jìn)一步建設(shè)和整合，需要不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品、建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，其未來戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)應(yīng)是物流企業(yè)全程解決方案供應(yīng)商，在此基礎(chǔ)上確定本企業(yè)主要針對(duì)哪些產(chǎn)品領(lǐng)域的客戶提供物流服務(wù)，是全球化運(yùn)作還是局部區(qū)域?yàn)橹鞯绕髽I(yè)市場(chǎng)定位。
    二、完善航空物流的信息網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)
    在現(xiàn)化物流中，建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用先進(jìn)可靠的IT技術(shù)，采取貨運(yùn)及物流服務(wù)供應(yīng)商 “及時(shí)收運(yùn)”的管理趨勢(shì)，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少損耗。從網(wǎng)絡(luò)渠道成員管理、網(wǎng)絡(luò)渠道間商務(wù)活動(dòng)的管理、網(wǎng)絡(luò)銷售價(jià)格管理，使貨運(yùn)航空公司逐漸過度成為現(xiàn)代物流企業(yè)，使航空貨物運(yùn)送的每一環(huán)節(jié)緊密聯(lián)接，并通過系列優(yōu)化、個(gè)性化的增值服務(wù)，最終達(dá)到雙贏的效果。但目前我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互連功能。
    在相當(dāng)大的程度上制約著企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高，令人欣慰的是國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)識(shí)了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性，加快了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)步伐。可以預(yù)期，隨著中國(guó)外貿(mào)活動(dòng)急速增加，加上航空業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)必會(huì)有更迅猛的擴(kuò)張。
    航空物流網(wǎng)絡(luò)信息化是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
    三、重視發(fā)展我國(guó)空港物流
    我國(guó)空港物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，從供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)流程再造以及提高物流信息化水平入手，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)、制造到銷售的完整物流鏈的整合，真正實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代空港物流的轉(zhuǎn)變。
    其一，要強(qiáng)化現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念。先確立“綜合物流”的服務(wù)理念，樹立供應(yīng)鏈的服務(wù)思想，實(shí)行協(xié)作、聯(lián)合、共贏的方針，依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做到空港物流企業(yè)之間，以及空港物流與其他物流方式之間 “無縫隙”鏈接，真正實(shí)現(xiàn)空港物流時(shí)空轉(zhuǎn)換上的高效性。
    其二，制定空港物流發(fā)展的對(duì)策措施。一方面，建立統(tǒng)一的空港物流信息系統(tǒng)，設(shè)置空港物流公共信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，提供電子商務(wù)服務(wù)。另一方面，加強(qiáng)空港物流市場(chǎng)營(yíng)銷，要主動(dòng)向客戶推銷空港物流的服務(wù)項(xiàng)目；要研究提出合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)模型，吸引客戶并承攬更多的物流服務(wù)；要加強(qiáng)空港物流的銷售管理；同時(shí)充分重視銷售代理人的作用。
    其三，營(yíng)造空港物流發(fā)展的社會(huì)配套環(huán)境。改變目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)模小、數(shù)量少、能力弱的局面，集中有限的資源，整合壯大規(guī)模，結(jié)合我國(guó)民航的實(shí)際，可選擇兩種發(fā)展模式：1.以航空貨運(yùn)為龍頭，以省會(huì)干線機(jī)場(chǎng)為中心，形成空港物流網(wǎng)絡(luò)，整合行業(yè)資源，逐步轉(zhuǎn)化為“航空母艦”式的中國(guó)空港物流產(chǎn)業(yè)。2.針對(duì)不同地區(qū)的不同實(shí)際，結(jié)合建設(shè)中樞航線結(jié)構(gòu)布局，由政府引導(dǎo)空港物流有意識(shí)地參與地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有條件時(shí)可主導(dǎo)創(chuàng)建區(qū)域性的空港物流中心。
    最后，航空物流具有快捷、高效、節(jié)約運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)，相信隨著加強(qiáng)航空物流的信息網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟協(xié)作以及重視發(fā)展我國(guó)空港物流的同時(shí)，中國(guó)航空企業(yè)作為代表中國(guó)形象的先鋒和窗口，也必將得到飛速的發(fā)展。