□秦皇島山海關(guān)機場有限公司 王偉
    航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)的延伸。它是現(xiàn)代信息時代的新興行業(yè),其運營模式也不僅僅是“飛機＋卡車”的簡單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計出以 “一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機整體的優(yōu)質(zhì)高效的個性化綜合物流服務(wù)。
    隨著經(jīng)濟全球化的進程，航空運輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，使其成為全球經(jīng)濟持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動力量。現(xiàn)就我國航空物流的發(fā)展提出以下幾點思考：
    一、加強國內(nèi)航空物流的聯(lián)盟化
    由于國內(nèi)貨運起步晚，營銷手段匱乏等因素，在中國民航的貨運市場份額中，約有近三分之二的貨運量被外國航空公司消化，多家內(nèi)地航空公司只是爭奪剩余35％的市場。這使仍處于起步階段的國內(nèi)航空貨運市場面臨著經(jīng)營危機。另外，多家外國航空公司在國內(nèi)開展國際貨郵運輸業(yè)務(wù)，美利堅航空公司等國際航空公司貨物平均運價普遍低于國內(nèi)航空公司，更是一個不爭的事實。種種客觀原因使中國的航空貨運企業(yè)面臨著極大的挑戰(zhàn)，迫使其進行根本性的改革。
    國內(nèi)目前采用現(xiàn)代物流企業(yè)為自己服務(wù)的工商企業(yè)還為數(shù)不多，特別是許多國內(nèi)企業(yè)外包的物流服務(wù)僅是運輸、倉儲等個別環(huán)節(jié)，而絕非供應(yīng)鏈意義上的合作。物流企業(yè)的資源整合是以客戶需求為導(dǎo)向的不斷演進的過程，必須提供豐富的接口，滿足供應(yīng)鏈對信息透明度和業(yè)務(wù)操作整合的要求。
    中國的貨運航空公司在信息、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等方面需要進一步建設(shè)和整合，需要不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品、建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，其未來戰(zhàn)略發(fā)展目標應(yīng)是物流企業(yè)全程解決方案供應(yīng)商，在此基礎(chǔ)上確定本企業(yè)主要針對哪些產(chǎn)品領(lǐng)域的客戶提供物流服務(wù)，是全球化運作還是局部區(qū)域為主等企業(yè)市場定位。
    二、完善航空物流的信息網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)
    在現(xiàn)化物流中，建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用先進可靠的IT技術(shù)，采取貨運及物流服務(wù)供應(yīng)商 “及時收運”的管理趨勢，縮短物流周轉(zhuǎn)時間，減少損耗。從網(wǎng)絡(luò)渠道成員管理、網(wǎng)絡(luò)渠道間商務(wù)活動的管理、網(wǎng)絡(luò)銷售價格管理，使貨運航空公司逐漸過度成為現(xiàn)代物流企業(yè)，使航空貨物運送的每一環(huán)節(jié)緊密聯(lián)接，并通過系列優(yōu)化、個性化的增值服務(wù)，最終達到雙贏的效果。但目前我國的航空貨運企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互連功能。
    在相當大的程度上制約著企業(yè)運營效率的提高，令人欣慰的是國內(nèi)企業(yè)認識了航空貨運信息系統(tǒng)在航空貨運市場競爭中的重要性，加快了航空貨運信息系統(tǒng)建設(shè)步伐�？梢灶A(yù)期，隨著中國外貿(mào)活動急速增加，加上航空業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，航空貨運業(yè)必會有更迅猛的擴張。
    航空物流網(wǎng)絡(luò)信息化是以航空運輸為主要運輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
    三、重視發(fā)展我國空港物流
    我國空港物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，從供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)流程再造以及提高物流信息化水平入手，實現(xiàn)從采購、制造到銷售的完整物流鏈的整合，真正實現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代空港物流的轉(zhuǎn)變。
    其一，要強化現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。先確立“綜合物流”的服務(wù)理念，樹立供應(yīng)鏈的服務(wù)思想，實行協(xié)作、聯(lián)合、共贏的方針，依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做到空港物流企業(yè)之間，以及空港物流與其他物流方式之間 “無縫隙”鏈接，真正實現(xiàn)空港物流時空轉(zhuǎn)換上的高效性。
    其二，制定空港物流發(fā)展的對策措施。一方面，建立統(tǒng)一的空港物流信息系統(tǒng)，設(shè)置空港物流公共信息交換平臺，實現(xiàn)信息共享，提供電子商務(wù)服務(wù)。另一方面，加強空港物流市場營銷，要主動向客戶推銷空港物流的服務(wù)項目；要研究提出合理的收費標準，并設(shè)計相應(yīng)的經(jīng)濟模型，吸引客戶并承攬更多的物流服務(wù)；要加強空港物流的銷售管理；同時充分重視銷售代理人的作用。
    其三，營造空港物流發(fā)展的社會配套環(huán)境。改變目前我國機場規(guī)模小、數(shù)量少、能力弱的局面，集中有限的資源，整合壯大規(guī)模，結(jié)合我國民航的實際，可選擇兩種發(fā)展模式：1.以航空貨運為龍頭，以省會干線機場為中心，形成空港物流網(wǎng)絡(luò)，整合行業(yè)資源，逐步轉(zhuǎn)化為“航空母艦”式的中國空港物流產(chǎn)業(yè)。2.針對不同地區(qū)的不同實際，結(jié)合建設(shè)中樞航線結(jié)構(gòu)布局，由政府引導(dǎo)空港物流有意識地參與地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有條件時可主導(dǎo)創(chuàng)建區(qū)域性的空港物流中心。
    最后，航空物流具有快捷、高效、節(jié)約運輸總成本的優(yōu)勢，已經(jīng)為中國經(jīng)濟持續(xù)增長做出了巨大貢獻，相信隨著加強航空物流的信息網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)、運輸企業(yè)聯(lián)盟協(xié)作以及重視發(fā)展我國空港物流的同時，中國航空企業(yè)作為代表中國形象的先鋒和窗口，也必將得到飛速的發(fā)展。