□本報(bào)記者潘柏平
    中鐵集裝箱武漢分公司是中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司在湖北、豫南地區(qū)設(shè)置的區(qū)域辦事機(jī)構(gòu)。2005年3月，武漢鐵路局成立，同時(shí)成立中鐵集裝箱武漢分公司，與鐵路局主管部門共同負(fù)責(zé)鐵路集裝箱運(yùn)輸組織管理。現(xiàn)管內(nèi)共有各類集裝箱辦理站30多個(gè)（含特種箱辦理站、地方鐵路、專用線等），20英尺箱辦理站9個(gè)、40英尺箱辦理站8個(gè)。鐵道部實(shí)施集裝箱運(yùn)輸體制改革，不僅強(qiáng)化了專業(yè)運(yùn)輸管理，而且為加速鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程邁出了堅(jiān)實(shí)有效的一步。日前，本報(bào)記者專訪了湖北省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理陳坤斌。
    記者：中鐵集裝箱公司作為鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司，在運(yùn)輸體制改革后，在運(yùn)輸組織與管理上，是如何較快地適應(yīng)當(dāng)前鐵路集裝箱運(yùn)輸需求的呢？
    陳坤斌：加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸與管理，是體制改革后鐵路集裝箱專業(yè)運(yùn)輸?shù)木o迫任務(wù)。鐵道部、中鐵集裝箱公司為適應(yīng)市場(chǎng)的根本需要，提出并實(shí)施了過(guò)渡與發(fā)展的重要舉措。鐵道部在配置運(yùn)力資源時(shí)，優(yōu)先考慮中鐵集裝箱公司的運(yùn)輸需求，并對(duì)集裝箱實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)了公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。公司、分公司建立了與鐵路運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮相適應(yīng)的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，優(yōu)化集裝箱資源配置。對(duì)目前的集裝箱辦理站業(yè)務(wù)進(jìn)行重新分工調(diào)整，集中辦理規(guī)模。通過(guò)對(duì)既有貨場(chǎng)的改造，擬建設(shè)40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專門辦理站，逐步完善鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸組織上，以集裝箱物流中心為樞紐，以開(kāi)行 “五定”（定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定價(jià)、定車次）班列為基本形式，形成集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨架，為鐵路集裝箱運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。
    記者：您剛才提到的公司擬建40個(gè)左右的集裝箱專門辦理站，不知道武漢是否在規(guī)劃之列？
    陳坤斌：目前武漢發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境非常好，列入規(guī)劃是必然的。武漢是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中全國(guó)鐵路建設(shè)的18個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站之一。目前工程前期工作基本就緒，施工在即，其設(shè)備設(shè)施預(yù)計(jì)2009年底就可陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)使用。鐵路集裝箱物流中心作為鐵路集裝箱運(yùn)輸和干線班列發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)的重要基地，同時(shí)具有貨物倉(cāng)儲(chǔ)、集散、信息等物流服務(wù)功能，是鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略工程。
    記者：您剛才說(shuō)的，目前武漢發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境非常好，我覺(jué)得這一方面對(duì)企業(yè)是一種機(jī)遇，但是好的環(huán)境會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)數(shù)量劇增，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，你們采取了哪些應(yīng)對(duì)措施呢？
    陳坤斌：面對(duì)環(huán)境和同行，我們主張做好自身工作。一是突出運(yùn)輸與管理，不斷探索完善工作運(yùn)行機(jī)制。為強(qiáng)化集裝箱運(yùn)輸與管理，我們加強(qiáng)橫向協(xié)調(diào)，進(jìn)一步努力培育集裝箱日常工作機(jī)制，如市場(chǎng)共同營(yíng)銷機(jī)制、箱辦站協(xié)同管理監(jiān)督機(jī)制、營(yíng)銷快速反應(yīng)及追蹤機(jī)制等，發(fā)揮專業(yè)組織、專業(yè)管理的作用。二是適應(yīng)運(yùn)力與運(yùn)能的矛盾，一手托市場(chǎng)，一手抓運(yùn)力。盡力解決空箱、平車能力缺乏問(wèn)題，優(yōu)化車廂資源配置，不斷提高集裝箱運(yùn)輸效率，千方百計(jì)地適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｈ�是全面開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷，努力調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。組織了江岸至廣州地區(qū)集裝箱班列、讓湖路伊利牛奶到漢西集裝箱班列，江岸站發(fā)送箱年運(yùn)量以30％左右幅度增長(zhǎng)；開(kāi)通了云夢(mèng)至江岸的管內(nèi)循環(huán)；突出季節(jié)性運(yùn)輸，全力以赴組織好農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸；組織擴(kuò)大管內(nèi)循環(huán)箱運(yùn)輸以及漢西至洛陽(yáng)、呼和浩特到黃石東等跨局循環(huán)運(yùn)輸。四是提供特殊服務(wù)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。武漢分公司專門成立了多式聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸由傳統(tǒng)的 “站到站”運(yùn)輸向 “門到門”、多式聯(lián)運(yùn)為特點(diǎn)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，特別是鐵道部、中鐵集裝箱公司醞釀已久的集中辦理舉措也將在全國(guó)部分地區(qū)試點(diǎn)后逐步推開(kāi)，將建立全新的鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。我們熱烈歡迎企業(yè)貨主與我們聯(lián)合協(xié)作，建立良好的服務(wù)關(guān)系乃至戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
    記者：集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，是當(dāng)今世界各國(guó)貨物運(yùn)輸改革的方向。中鐵集裝箱作為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)，近年來(lái)有哪些突出的發(fā)展？
    陳坤斌：中鐵集裝箱近幾年的發(fā)展成就是巨大的。舉幾個(gè)例子：一是適應(yīng)市場(chǎng)的集裝箱箱型種類、數(shù)量以及質(zhì)量有了較大發(fā)展。中鐵集裝箱公司不僅現(xiàn)有20英尺、40英尺國(guó)際通用集裝箱，而且還有折疊式臺(tái)架集裝箱、板架式集裝箱、雙層汽車集裝箱和干散貨集裝箱等各種類型的特種、專用集裝箱，還有鐵路集裝箱專用平車近萬(wàn)輛。二是集裝箱運(yùn)輸組織質(zhì)量和水平大幅提高。以第六次鐵路大提速調(diào)圖實(shí)施為契機(jī)，公司實(shí)施集裝箱班列戰(zhàn)略，確定了90條集裝箱 “五定”班列線條，努力推出面向市場(chǎng)、面向客戶的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品。三是雙層、口岸、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速。大連至長(zhǎng)春、大連至哈爾濱、青島至鄭州、連云港至阿拉山口四對(duì)鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)班列已經(jīng)開(kāi)行兩年，大紅門至楊浦站、鄭州東至黃島雙層集裝箱班列開(kāi)行質(zhì)量明顯提升。2006年開(kāi)始陸續(xù)增開(kāi)了多條國(guó)際班列。四是市場(chǎng)服務(wù)水平大幅提高。信息化管理是公司提高管理水平的重要手段，公司引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)了以箱號(hào)追蹤為核心的運(yùn)輸管理系統(tǒng)、自動(dòng)查詢和受理的集裝箱營(yíng)銷和服務(wù)系統(tǒng)等。在貨運(yùn)服務(wù)上，制定實(shí)施了集裝箱班列戰(zhàn)略、海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略、國(guó)際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略、大客戶戰(zhàn)略等一系列辦法措施。
    記者：中鐵集裝箱公司的成立和發(fā)展呈現(xiàn)出良好的前景，在市場(chǎng)和客戶的期待中，中鐵集裝箱如何做好將來(lái)的工作呢？
    陳坤斌：作為分公司，我們重點(diǎn)是貫徹公司經(jīng)營(yíng)部署，做好區(qū)域市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)營(yíng)組織。公司提出了 “十一五”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要思路，概括為：瞄準(zhǔn)一個(gè)目標(biāo)，加強(qiáng)兩大基礎(chǔ)，構(gòu)筑兩大網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)兩大轉(zhuǎn)變，實(shí)施四大戰(zhàn)略。瞄準(zhǔn)一個(gè)目標(biāo)：到2010年，按鐵道部要求，集裝箱鐵路運(yùn)量達(dá)到1000萬(wàn)TEU；加強(qiáng)兩大基礎(chǔ)：現(xiàn)代化裝備基礎(chǔ)和現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)；構(gòu)筑兩大網(wǎng)絡(luò)：先進(jìn)、完善、實(shí)用的信息網(wǎng)絡(luò)和面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)；推進(jìn)兩大轉(zhuǎn)變：企業(yè)經(jīng)營(yíng)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變及企業(yè)模式由單一鐵路運(yùn)輸型向多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；實(shí)施四大戰(zhàn)略：集裝箱班列運(yùn)輸戰(zhàn)略、國(guó)際聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略、大客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略、人才發(fā)展戰(zhàn)略。
    記者：目前不少媒體和專家對(duì)“陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨”有很多討論，特別是新歐亞大陸橋的國(guó)際大通道地位日益凸顯。您能否談?wù)勑職W亞大陸橋運(yùn)輸及對(duì)湖北武漢地區(qū)物流的影響？
    陳坤斌：陸橋經(jīng)濟(jì)時(shí)代是學(xué)者們根據(jù) “江河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”、 “海岸經(jīng)濟(jì)時(shí)代”而言的。新亞歐大陸橋東起太平洋西岸連云港等中國(guó)東部沿海港口，西達(dá)大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長(zhǎng)約10900公里。連接著中國(guó)、東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。它在中國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4131公里，貫穿中國(guó)東、中、西部眾多省 （區(qū)），武漢進(jìn)出口貨物可以由當(dāng)?shù)剞k理通過(guò)鄭州等地直接 “上橋”。
    新亞歐大陸橋運(yùn)輸由于運(yùn)距的縮短，使它在運(yùn)輸時(shí)間等方面將優(yōu)越于西伯利亞大陸橋，更優(yōu)越于海運(yùn)。據(jù)資料，新亞歐大陸橋自1992年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，2007年運(yùn)輸總量突破1300萬(wàn)噸，集裝箱達(dá)27萬(wàn)標(biāo)箱，過(guò)境集裝箱運(yùn)輸5.9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19%。前面所述，中鐵集裝箱公司已經(jīng)開(kāi)通了國(guó)內(nèi)許多地方到俄羅斯、捷克、德國(guó)法蘭克福等地的班列通道。直達(dá)快運(yùn)集裝箱班列連云港至阿拉山口80620/21次、阿拉山口至連云港80622/19次，已通過(guò)中鐵集裝箱公司與港口、船公司、海外集裝箱公司的密切合作，實(shí)現(xiàn)了班列、班輪的無(wú)縫銜接開(kāi)行。2008年1月9日，北京－漢堡國(guó)際集裝箱示范列車發(fā)車儀式在北京大紅門物流基地隆重舉行。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍，副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|及蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)鐵路領(lǐng)導(dǎo)人共同出席了發(fā)車儀式。列車編組為49輛平車，裝運(yùn)集裝箱98TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。列車從北京出發(fā)，途經(jīng)中國(guó)、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭最終到達(dá)德國(guó)漢堡，全程運(yùn)行9780公里，運(yùn)行時(shí)間為18天。我們竭誠(chéng)為湖北武漢地區(qū)的客戶早日、更好地加入這條國(guó)際性、開(kāi)放型交通、經(jīng)濟(jì)走廊服務(wù)。