中國船舶工業行業協會副秘書長楊新發在滬表示，今年上半年，中國造船業已完成1024萬載重噸，同比增長36%，占世界市場份額上升到26%。據業內人士分析，從目前的手持訂單推斷，未來3年，中國造船完成量仍將以35%的速度增長，中國造船業在世界市場所占比重將呈現平穩增長態勢。  　　未來3年造船量增35% 
　　這位負責人是出席28日開幕的“2008上海國際造船工業裝備、船舶建造和設計展”上有此表示。他指出“在中國造船工業向著世界第一造船大國和造船強國的進程中，我們需要用國際化的新視野觀察全球造船工業的發展趨勢，需要用前瞻性的觀念思考中國造船工業的發展路徑。”
　　該會秘書長王錦連在同一地點說，在產品結構方面，中國船舶工業已經實現了由按船東要求建造，到主動向市場推出新船型轉變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉變。目前，中國船舶產品復雜度系數已經高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進水平。 
　　3船企進入世界前10強 
　　在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場。外高橋、大連船舶重工、江南長興等3家造船企業已經進入世界造船企業前10強，這表明中國船舶工業的國際競爭地位已得到了顯著提升。 
　　但業內專家們同時表示，船舶行業不僅是技術密集、勞動力密集、資金密集的產業，同樣也是風險密集的產業。在「分羹」國際造船市場“盛宴”的同時，深入融入國際社會化大分工也使中國船舶工業面臨重大挑戰。 
　　對此，中國工業和信息化部裝備工業司司長張相木得出結論，中國造船業基本面良好，基礎雄厚。有觀察人士指出，持續堅挺的船價在一定程度上抵銷了石油、鋼材等全球原材料價格上漲帶來的不利影響，這或許是中國造船行業欣欣向榮的一個有利原因。 
　　此外，中國造船企業堅持自主創新，船舶行業固定資產投資出現下降，新承接訂單較去年平穩回落，中國船舶制造業由此度過快速爆發期，步入平穩發展階段。張相木認為，目前，中國要面對的是來自國際造船市場回落、成本進一步上升、新技術規范可能形成的技術壁壘等方面帶來多重的挑戰。