隨著油價的上漲，來自荷蘭的外資快遞巨頭TNT近日宣布，其亞洲陸運網絡目前已連通中國。通過陸運網，TNT還將推出中國與東南亞五國間的定時陸運遞送服務。下一步，它還將打通其亞洲陸運網與中國內地的陸運遞送網絡。 
　　讓中國本土公司戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的高油價因素，卻給了TNT一次顯擺的“機遇”。TNT高管邁克·德瑞克說，高油價所帶來的艱難運營環(huán)境是全行業(yè)的問題，如果陸運網絡打通，“中國公司將不是對手”。
　　在重慶，油價上漲已讓各快遞企業(yè)在這個夏天感受到了徹骨的寒意：國際快遞巨頭開始借機擴張快遞市場；郵政EMS的龐大市場被大量蠶食；本土小公司開始在夾縫中艱難求生。
　　油價上漲不敢提價 民營快遞業(yè)苦熬2008
　　油價上漲后的重慶快遞業(yè)依舊平靜。“我們近期不會考慮提價。”7月22日，重慶申通快遞公司周經理一邊整理堆得比人還高的快遞包裹，一邊肯定地告訴記者。
　　然而，事實并非由他作主，提價與否得由總公司決定，但目前看來，“提價的可能性不大。”處在業(yè)務第一線，他很明白，油價的上漲對公司的運作造成了成本壓力，加上漲價時間正好是快遞業(yè)的淡季，但“贏得更多的客戶比轉嫁成本更重要，總公司比我們更清楚這一點”。周經理說。
　　“我們都在觀望，不敢貿然提價。”記者在采訪中發(fā)現，這幾乎成了快遞行業(yè)的普遍態(tài)度———分布于重慶各網點的其他快遞公司也暫沒有漲價打算。
　　“外部擴張，內部消化”的做法，是申通可以承受油價上漲壓力的主要原因。作為民營快遞公司巨頭之一，申通快遞服務網點較多，客戶群也相對廣泛，雖然油價上漲讓公司的利潤空間有所壓縮，但薄利多銷使其尚可從容應付。
　　周經理告訴記者，擴張網點，仍是今后申通發(fā)展的目標。“除了在已有的網點爭取客戶外，還希望能盡量減少服務盲點。原來一天發(fā)一次貨，現在一天發(fā)兩次了。”周稱，“內部成本控制當然必要，但打開市場的關鍵還是要看企業(yè)提供的服務。”
　　與雄心勃勃的大型快遞公司不同的是，王國學快遞公司的經營卻越來越吃力。這兩天，他正在聯系人想賣掉公司唯一的一輛面包車。“成本在增加，而資費不能多收，運作起來相當痛苦。”他們的快遞公司成立3年了，是重慶本土一家很小的快遞公司。目前，面包車還沒有賣掉，“但已經沒有用來跑業(yè)務了，只有幾輛摩托車在跑。”
　　王國學算了這樣一筆賬：市內快遞一般采用摩托車快遞運輸，雖然摩托車油耗較低，但油價上漲后，平均每天每輛車增加油費近10元，每月增加開支就是幾百元。“更為關鍵的是，一些業(yè)務量被一些大的快遞公司搶了過去，我們小公司的生存就更困難了。”
　　在他看來，正是由于行業(yè)競爭的激烈，使得快遞公司都不敢貿然漲價。目前，市內普通快速仍是每件8元，市內加急件和國內快遞仍維持在10-20元。“誰敢率先漲價，或許就會率先失去固有的客戶。”
　　據了解，重慶市的快遞公司有128家，如王國學這樣的小公司占到50%以上。“小的快遞公司大都這樣，我們只是一個縮影。”王國學告訴記者，面對全市每年上億元的市場產值，自己卻沒能分到一杯羹。很多大型快遞企業(yè)利用其雄厚的資本和完善的服務，成功地搶走了他們的客戶資源。“眼下，這個市場有點冷熱不均。”
　　外資快遞殺入 郵政“老大”或受沖擊
　　盡管小型快遞公司面臨著市場的考驗，但因其有龐大的數量，也是一股不可小視的力量。
　　“和其他城市一樣，目前有三方勢力在爭奪重慶的快遞市場———國際快遞巨頭、中國郵政EMS和民營快遞公司。它們又各有側重：中國郵政EMS以異地快遞為主，外資快遞主要經營國際快遞，而民營快遞著眼于同城業(yè)務。”重慶市郵政局市場監(jiān)管處處長馬斌生認為，這一涇渭分明的領域劃分，今后將越來越不明顯。
　　馬斌生介紹，2006年12月11日后，對于DHL、UPS、FedEx和TNT這四大國際快遞巨頭，可謂意義非凡。它們可以名正言順地與國內快遞企業(yè)拼搶利潤蛋糕。“國際快遞公司獨資步伐提速，想要搶占更大市場份額的欲望，更加快了他們中國的業(yè)務擴張步伐。”
　　而就在外資企業(yè)大踏步前進的同時，EMS感受到的壓力也是雙重的。因為在它的背后，還有一群中國本土的民營企業(yè)在伺機而動。“這些民企具備了體制上的優(yōu)勢和靈活的市場反映能力，又熟悉在本土開展快遞業(yè)務的人文和社會經濟環(huán)境，較為容易和跨國快遞企業(yè)結成業(yè)務聯盟，因此是非常有競爭力的企業(yè)群體。
　　“它們在和中國郵政以及外資企業(yè)的市場競爭中，仍會保持一定的競爭優(yōu)勢。”馬斌生說。
　　事實上，面對國際快遞巨頭的大舉入境，國內民營快遞公司不但沒有感到威脅，反而看到了樂觀的未來：他們欲利用外資來掃清國內快遞的市場藩籬。重慶一家快遞公司負責人稱，“至少證明了這是一個多元化的市場，而不再是郵政一家獨大。”
　　基于這樣的現實，中國郵政EMS無疑要在跨國巨頭和國內中小快遞公司的擠壓下夾縫求生。
　　2007年2月，國家統(tǒng)計局重慶調查總隊會同重慶市郵政管理局進行的調查統(tǒng)計顯示，重慶市快遞服務業(yè)發(fā)展迅猛。2006年實現業(yè)務收入２．４億元。其中，郵政公司只有1.1億元，占45.8%。國家統(tǒng)計局重慶調查總隊副總隊長吳玉英表示，“這一結果，改變了郵政系統(tǒng)對快遞業(yè)務市場占有份額的樂觀估計。實施調查之前，我們認為郵政公司可以占７０％到８０％的份額。”
　　各有競爭絕招 本地快遞業(yè)成三足鼎立
　　“目前重慶大大小小的快遞公司約為128家，其中小快遞公司大概占了60%。”馬斌生介紹，全國大型快遞公司在重慶有18家，但其總部未在重慶，大都來自于北京、上海和廣州三大城市。原因在于，快遞業(yè)依賴航空業(yè)的發(fā)展，而重慶的航空業(yè)發(fā)展相對滯后，所以還沒有大型快遞業(yè)總部落戶重慶。
　　在馬斌生看來，目前快遞業(yè)三足鼎立，郵政EMS雖然受到了市場沖擊，但有經營權的保護；外資資金實力雄厚，真正困難的還是靠價格取勝的民營快遞公司。“但如今，郵政快遞與民營快遞的價格不相上下，后者的優(yōu)勢不突出。國有機制不夠靈活，但是規(guī)模較大；民營雖然規(guī)模小，但是機制靈活；‘船小好調頭’；外資雖然進駐國內，但國內市場并未完全打開。”
　　“郵政與外資在搶占國際業(yè)務市場份額時，外資優(yōu)勢明顯，大概占了國際業(yè)務的60%，”馬斌生說，郵政EMS發(fā)展也不可小覷，今年的業(yè)務量在逐漸增加，并以每年30%的發(fā)展速度遞增。“重慶快遞業(yè)的目標是，打造西南地區(qū)快遞中心。”
　　不難看出，三足鼎立之中，各自的優(yōu)點都沒有完全發(fā)揮了出來。在夾縫中求生———這對每個企業(yè)都適用。重慶快遞協(xié)會一位負責人認為，最后可能還是“小型快遞公司的日子不好過”。近期，因為物價上漲的因素，不少快遞公司提高了業(yè)務員的薪金。用人成本的提高，本來就使他們很受傷，而油價的上升，又使其“屋漏偏逢連天雨”。
　　“民營小型快遞公司生存能力，將進一步接受考驗。”這位負責人說。