隨著海峽兩岸局勢的發展，廈門港航部門積極作好準備，期待與臺灣同行攜手發展，實現共贏。 
　　赴臺考察
　　廈門港口管理局局長王勇軍去年11月赴臺灣進行了十多天的考察，他拜訪了基隆、高雄和臺中的三家港口局和長榮、萬海、陽明三家航運公司。
　　王勇軍把考察之后的想法歸結為三點：一是兩岸航運公司、航空公司、港口碼頭企業反映強烈，希望做好兩岸“三通”的促進工作，對兩岸的旅游發展、人員往來，特別是大陸到臺灣旅游以及貨物直通，表現出了極大的愿望。二是臺灣各界期待建立兩岸共榮機制，以提升臺灣經濟實力，增強百姓收入，而這必須實現與大陸對接，盡快直航，發展旅游，實現人民幣和臺幣的兌換。三是由于臺灣貨源腹地小，必須水水轉運，臺中、高雄、基隆的港口對于提升本港和本地區港口在全球航運界的地位及競爭力憂心忡忡，積極尋找與大陸更深層次的合作。 
 　　積極準備
　　王勇軍在對臺灣的經濟格局和意識形態有了比較深刻的了解之后，就思考如何實現現階段廈門港和臺灣同行之間的合作。王勇軍認為，發展兩岸郵輪經濟是一條可行的道路，發展兩岸雙向直航是當務之急。
　　臺灣的郵輪經濟發展比廈門早，很多地方值得廈門學習和借鑒。而臺灣的港口對于王勇軍提出的兩岸形成郵輪經濟圈的問題很感興趣。實際上，目前有不少郵輪在臺灣的港口和廈門港都有停靠。如果兩岸能夠共同形成郵輪發展聯合體，聯合東南亞，形成郵輪經濟圈，對于兩岸來說，顯然是互惠互利的。
　　由于政治因素的影響，兩岸過去8年來在客運和貨運雙向直航上一直沒有實質性突破。如今，主要服務于客運的廈金航線，客運總量突破了250萬人次，去年已經達到68萬人次。王勇軍認為，廈金航線以后可以從客運上將其功能延伸。貨運方面，可以在兩岸三地當中增加一條廈門到金門、到高雄或者到臺中、布袋等港口的貨運直航�，F在，廈門到高雄只是試點直航，不通關、不入境，只在高雄轉運，不經過臺灣本島。如果能把“試點”兩字拿掉，對于兩岸都有好處。當然，前提是要解決通關入境的問題。
　　港口和物流緊密相連，無論是貨主還是船東，都非常重視港口的物流服務能力。對此，廈門物流辦的李霹靂主任告訴記者：“假如兩岸的貨物可以雙向直航，臺灣的貨物大量運過來，廈門的通道、堆場、倉庫、運輸、口岸通關及配套服務，都要作相應的準備�，F代物流講求信息流的暢通，現在兩岸的港口都有電子口岸，將來兩岸港口的信息如能實現對接，將極大地促進兩地物流業的發展。如何在各個環節上更好地服務于兩岸間的經貿往來？這是廈門物流界目前需要花心思研究的課題。”
　　對于兩岸局勢發展，廈門港航部門正在積極準備。據悉，廈門港口管理局目前正在準備和海事部門建立一個海上信息管理平臺，讓航運公司一�？繌B門港，就可以在第一時間了解航標和航道信息，并且通過海上VTS系統和其他相關系統引航、靠泊、裝卸，為航運商提供快捷、安全、高效的服務；擬在廈金航線原來航道的基礎上開通第二條航道；廈門港通過引入先進管理經驗等措施，加快發展郵輪經濟，以便將來更好地與臺灣對接，做大郵輪經濟圈這塊“蛋糕”。
　　期盼共贏
　　作為臺灣港口經濟風向標的高雄港，這幾年的排名不斷下滑。而實際上高雄港的集裝箱吞吐量卻沒有下降，近3年的增幅并不少。其排位下降的原因是高雄港的發展速度滯后于其他后來居上的港口。從內部原因來看，臺灣經濟不景氣必然導致貨源減少，必須走境內關外政策。也就是說，高雄港的箱量不是內部產生的箱量，而是靠53%的中轉量支撐的。大陸一年給高雄港提供300萬TEU的箱量，僅福建一年就有100萬TEU左右在高雄港中轉。
　　王勇軍說：“這幾年，中央和各級政府提出海西發展戰略，海西經濟總量跟著上去了。福建進出口貿易在增長，廈門占了近60%。廈門港最近幾年加大深水泊位和深水航道建設，國際航線從兩三條增加到五六十條�！睆B門港的高速發展，引起高雄港的極大關注。務實地說，兩個港口在發展中都面臨壓力，應該在競合中實現共贏。正如王勇軍對記者所說：“如果高雄和廈門能夠直航，可以通過農產品(000061,股吧)、生產資料等貿易的發展，帶動兩岸港口物流的共榮”。