圖：中遠海岬型散貨船
老牌的巴黎船舶經紀公司BRS表示，今年第二季全球海岬型散貨船訂單大幅下降，這跟海岬型散貨船的運費在該季度屢創新高正好相反，成為造船業界奇特的風景線。
BRS表示，今年第二季全球海岬船訂單共有53張，比第一季的117艘下跌逾五成。該公司造船經紀卡戴奧指出，去年是一個特別的年度，共接獲逾億總載重噸的訂單。他預計今年市場可能會回復到這個“比較合理的水平”。
訂單數量下跌的原因是，海岬船的定價近年一直攀升，引致市場擔憂船廠高估其真正價值，對落訂單持審慎觀望態度�？ù鲓W直接指出問題所在：“銀行比行家更加審慎，覺得新船的價格過分偏高�！苯诘暮ａ荡唵我话銉r值9000-9500萬美元，相當于一艘5年船齡的二手海岬船價格的三分之二倍。而一艘海岬船在2003年僅售4000萬美元，幾年之間，同類型的船價翻了逾倍。
卡戴奧表示，船東傾向投資沒有那么多既存訂單的其它散貨船種。他表示，大靈便型散貨船訂單占全球訂單總數的30%，而靈便型船則僅35%左右。
希臘船舶公司George Moundreas newbuilding顧問巴諾表示，業界還是有興趣訂造新船，但船廠的生產速力不能使客戶享受到當前暢旺的海運市場。他指出：“訂造新船的意向依然存在，但市場的愛好亦包括運油船�！彼�預期海岬船的訂單會在今年正�；�，此后回復到較低水平，今年的訂單很多來自一些希望控制運輸成本的鐵礦場場主。
目前，全球海岬型船舶的訂單共有800張，占全球市場總量的8成，其中亞洲船廠約34艘海岬新船將于今年下半年下水啟航，另外還有134
