與國內民航業客運下降、貨運上升不同，國際航空運輸協會(IATA)最近公布的5月份數據顯示，國際航空運輸在客運量增長為6%的同時，貨運增長顯著下降至1.3%。 　　國際航協認為引起航空運輸增長放緩的最大原因是，亞洲航空貨運量縮水0.5%，而上述縮水的產生當歸咎于中國的地震和日本經濟的滑坡。
　　美元的疲軟，給美國航空公司帶來了一定優勢，因此在跨太平洋市場上，亞洲航空公司與美國航空公司相爭，實力不足。
　　客運下降幅度略好于預期
　　5月份，國際客運量增長了6%，與2007年全年7.4%的增長相比有所放緩，但鑒于處在經濟低迷時期，該增長率仍比預期的要強勢。
　　由于美歐天空開放政策的影響，美國將27.2億可用座位公里由國內航線轉至國際航線，因此北美航空公司的國際運力增長了8.2%，而國內運力卻降低了3.3%。
　　四川地震和經濟可能放緩，使得5月間中國國內航空旅行市場顯著走低。
　　拉丁美洲航空公司繼續保持高增長狀態，增幅達13.6%。國際航協有關人士表示，該現象反映了當地商品交易正有力推動經濟增長。
　　使用中東機場作為中轉站的起始區域經濟增長放緩，因此，縱使中東航空公司的客運量增長了12.8%，但仍然低于2007年實現的全年18.1%的增長率。
　　非洲航空公司的運量和運力的進一步降低，反映出在油價高昂且持續上升的局勢下，市場份額正遭受損失，無盈利運力正在縮減。
　　和前三個月的趨勢相反，由于飆高的油價致使運力縮減和舊式飛機的淘汰，5月的客座率小幅上升至74.3%。
　　國際航協理事長比西尼亞尼表示：“高昂的油價將重塑航空業。5月間交通流量發生的重要轉變即可以反映這一點�！�
　　高油價挫傷航空貨運
　　國際航協的報告指出，航空貨運方面，由于美國航空公司將運力由國內航線轉至國際航線，北美貨運量因此增長了4.6%。
　　雖然美歐開放天空協議也給歐洲帶來新的良機，但歐洲的航空貨運增長卻呈現放緩勢態，增長率僅為1.4%。國際航協專家指出，歐元的堅挺，正在破壞歐洲出口和歐洲空中貨運業務的競爭力。
　　此外，拉丁美洲的貨運量縮水13.2%。行業順勢進行結構重整，用貨運力有限的窄體飛機代替退役的寬體飛機。
　　由于行業重整縮減了運力，在過去的12個月中，非洲有11個月處于航空貨運縮水狀態，其中5月份縮水了6.5%。
　　唯獨中東航空公司的貨運量呈現10.7%的增長，這得益于其以燃油為依托的經濟增長。