作者: 李君
　　有關專家認為，隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)將進入一個快速增長的時期，但在快速發(fā)展的同時，也有一些問題值得注意。中國社會科學院財貿經(jīng)濟研究所荊林波提出，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中七大問題不可忽視。 
　　近來在內地注冊為物流公司的數(shù)目多如牛毛，但目前正面臨著供給與需求的嚴重不對稱。據(jù)國務院發(fā)展研究中心最近發(fā)表的一份調查報告稱，目前相當多的企業(yè)內部仍是“大而全”和“小而全”的小社會經(jīng)營方式，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應商承擔，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔的僅有18%;產(chǎn)品銷售中物流部分有24%由企業(yè)自理、60%是企業(yè)與第三方共同承擔，第三方物流供應商承擔僅有16%。53%的生產(chǎn)企業(yè)及39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊;59%生產(chǎn)企業(yè)和44%商業(yè)企業(yè)擁有倉庫，而他們還有3%擁有鐵路專用線。上述數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。但在市場形勢未明之時，內地注冊的物流公司卻越來越多。目前在上海已經(jīng)注冊了上千家物流公司，最高一個月竟注冊了300家!走在路上，隨處都可看到一個小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個角度來看，內地物流業(yè)正處在一種相對過剩的泡沫之中。
　　“十五”期間，我國將把物流配送列為著重發(fā)展的服務業(yè)，國家經(jīng)貿委等六部門為此聯(lián)合發(fā)布了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。有關專家認為，隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)將進入一個快速增長的時期，但在快速發(fā)展的同時，也有一些問題值得注意。中國社會科學院財貿經(jīng)濟研究所荊林波提出，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中七大問題不可忽視。 
 　　第一，物流必須“物盡其流”。
　　第二，防止物流泡沫。
　　第三，政府應肩負統(tǒng)籌的責任。
　　第四，發(fā)展物流關鍵在于物流需求的開發(fā)。
　　第五，正確理解和認識物流是“第三利潤源泉“的提法。
　　第六，物流產(chǎn)業(yè)的結構化必須與我國的發(fā)展水平相適應。
　　第七，重視信息技術的應用，加快建立物流標準化。
　　防止物流泡沫，并不是一朝一夕的事。
　　物流泡沫的產(chǎn)生主要受物流熱的影響。物流熱誘因主主要表現(xiàn)在以下幾個方面
　　1.我國物流市場的開發(fā)潛力巨大。按照國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，我國當年物流成本占GDP的比重為16.9%，達718億美元。若按國際平均水平12%估算，我國物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)可以分享的物流利潤空間應在208億美元左右。
　　2.跨國公司進入中國市場后，經(jīng)過自帶物流伙伴(供應鏈復制)和自建物流企業(yè)(包括合資和合作)階段以后，希望用物流的理念來整合我國國內現(xiàn)有的物流服務資源，進一步降低初始資本投入，擴大市場空間。
　　3.我國加入WTO已經(jīng)指日可待，面對1---3年的過渡期，國內物流企業(yè)面臨巨大的生存危機，希望盡快提升服務水平、擴大服務規(guī)模并與國際物流接軌。
　　4.傳統(tǒng)倉儲運輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲運資產(chǎn)，以改善生存條件。
　　5.互聯(lián)網(wǎng)技術和電子商務的發(fā)展對物流服務提出了新的要求。
　　6."會議經(jīng)濟"概念也對這一輪物流熱起到了推波助瀾的作用。
　　防止物流泡沫發(fā)生，我們必須從物流的各個方面著手。而主要的物流成本的管理，因為對于每個公司而言，企業(yè)最根本的目的還是獲得最大的利潤。由此看來，降低物流成本泡沫，就是防止物流泡沫具體表現(xiàn)。
　　根據(jù)國內有經(jīng)驗的物流供應商提供的信息顯示，我國運用信息技術，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲運、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的50%—60%。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報。而且，物流管理的信息化還會促進運輸和倉儲系統(tǒng)的發(fā)展。當然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會提高物流企業(yè)的服務水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應該也是間接地降低了物流成本的表現(xiàn)。
發(fā)展社會化的運輸體系是降低物流成本泡沫最有效的途徑。在供應鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)及顧客、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化，考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。在物流業(yè)，物流企業(yè)間的差距并不僅僅是人員與技術的問題，更是能否采用全面規(guī)劃和總體設計的方法去組織實施供應鏈執(zhí)行過程的問題。發(fā)展運輸?shù)拇笊�產(chǎn)優(yōu)勢，形成物流產(chǎn)業(yè)，不僅可以提高整個供應鏈的效應，還能夠促進物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。組建運輸物流集團公司，形成輻射全國的鐵路、水路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡，可以在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢;建成全國商品物流配送中心,在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，形成全國連鎖網(wǎng)點提供物流配送，同時嘗試開展社會化物流配送服務，可以最大限度地降低成本，適應日益擴大的物流量，提高競爭能力。物流運輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標，科學技術、方法和執(zhí)行力是解決物流成本問題的關鍵。
　　結束語
　　綜上所述，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然要經(jīng)歷一個從相對無序到相對有序的過程，這是一般的經(jīng)濟規(guī)律，而非人的主觀愿望能夠左右的。但產(chǎn)、官、學各界在推進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中仍然是可以有所作為的：與物流服務技術有關的問題由企業(yè)來解決;與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有關的問題由政府來解決;而與物流發(fā)展理論研究有關的問題由學術界來解決。但是，現(xiàn)實地來看，只有盡快出臺我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策綱領，才能將這一輪物流熱積聚起來的能量轉化成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動力。