發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，提高糧食流通效率，是建立完善現(xiàn)代糧食市場體系的重要環(huán)節(jié)。近年來亳州市大力開展糧食散裝散運，在物流建設(shè)方面進(jìn)行了初步探索，并取得了一定成效。

　　一、亳州市糧食物流建設(shè)現(xiàn)狀

　　亳州市是皖西北農(nóng)業(yè)大市，全國商品糧生產(chǎn)基地之一，常年糧食播種面積900萬畝，糧食產(chǎn)量360萬噸，糧食商品率達(dá)60％，糧食流向：一是境內(nèi)及周邊面粉、飼料加工企業(yè)就地加工轉(zhuǎn)化，約占50-60％；二是外銷江、浙、滬等沿海地區(qū)糧食加工企業(yè)，約占40-50％。亳州市交通便捷，京九、徐阜鐵路以及商阜高速、南洛高速、105國道、311國道、307省道穿境而過；渦河、茨淮新河航運可直達(dá)上海、杭州，長期以來，糧食運輸形成了以鐵路公路運輸為主、水路運輸為輔的格局。近幾年來，亳州市各級糧食部門大力推廣公路、水路糧食散裝散運，物流建設(shè)取得長足進(jìn)展。

　　1．公路散裝散運。根據(jù)市場需求，在市糧食局的支持下，亳州市軍供站購買36噸散裝散運車2輛，為本市及周邊龍頭加工企業(yè)運輸原糧，通過一段時間的運營，現(xiàn)已帶動譙城區(qū)及渦陽縣部分企業(yè)及個體購買改裝散裝散運車輛在本地短途運輸，目前已達(dá)30多輛，車輛噸位以10-20噸為主，目前全市年散運散裝糧食約在20-30萬噸。

　　2．水路散運。主要是蒙城和利辛分別利用渦河和茨淮新河外銷糧食。蒙城縣國家糧食儲備庫購買改造800噸散裝船只2艘，維修噸位1600噸碼頭1座，較好地帶動了全縣水路散運的發(fā)展，目前全縣外銷小麥中每年約有20多萬噸的糧食采取散運方式，約占總銷量的60-70％。利辛縣茨淮新河沿岸糧食企業(yè)近年來維修新建碼頭6個，通過散運方式每年外銷糧食可達(dá)10萬噸左右。

　　二、對亳州市糧食物流建設(shè)現(xiàn)狀的思考

　　(一)大力發(fā)展散裝散運優(yōu)點多多我市糧食物流建設(shè)尚處于起步階段，且主要是提供散裝散運服務(wù)。通過調(diào)研，我們認(rèn)為發(fā)展散裝散運較傳統(tǒng)運輸方式有以下優(yōu)點：

　　1．節(jié)約費用。傳統(tǒng)運輸方式需要裝包、縫包、標(biāo)包、倒包、拆包等多道工序，環(huán)節(jié)多，費用高，而散裝散運不僅減少了這些工序，節(jié)約費用，并且可以降低包裝材料費用。據(jù)測算，散裝運輸較傳統(tǒng)運輸方式可節(jié)約費用達(dá)16元／噸以上。

　　2．提高工作效率。采用散裝方式裝滿車(36噸)僅需1．5小時，而傳統(tǒng)運輸方式裝運同樣數(shù)量小麥約需4小時，工效可提高167％；卸車時若設(shè)施配套，卸完一車小麥僅需15分鐘，效率較傳統(tǒng)卸運更是大大提高。

　　3．降低了對勞動力的依賴性。目前農(nóng)村外出務(wù)工人員較多，缺少青壯勞力。散裝運輸減少了工序，降低了勞動強(qiáng)度，非常適合當(dāng)前農(nóng)村形勢。

　　4．減少了糧食損耗。散裝運輸裝卸環(huán)節(jié)少，機(jī)械操作，密閉運輸，可以有效避免原糧拋灑，降低損耗。

　　5．延長糧食企業(yè)有效收購半徑。基層糧食企業(yè)收購半徑一般為10--20公里，而開展散裝散運車可使糧食企業(yè)有效收購半徑延深至60公里左右，在市場收購主體多元化、糧源競爭激烈的形勢下，糧食企業(yè)發(fā)展散裝散運可以提高企業(yè)對糧源的掌控力，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

　　(二)當(dāng)前糧食物流建設(shè)中存在的問題

　　1．物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，難以發(fā)揮最大效率。管理學(xué)中著名的“木桶”理論向我們揭示，一個木桶能裝多少水，不是取決于這個木桶最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。市軍供站購買的物流車有12個卸糧孔，全部使用時卸糧速度十分快捷，15分鐘即可卸糧36噸。但由于目前我市除少數(shù)面粉加工龍頭企業(yè)(如安徽瑞福祥食品有限公司)外，多數(shù)企業(yè)都沒有與散裝散運車輛相配套的卸糧坑，只能單孔卸糧，這不但大大降低了車輛卸糧效率，也直接影響了散裝散運車輛的運營效益。

　　2．物流專業(yè)人才匱乏。目前物流從業(yè)人員多數(shù)是從糧食行業(yè)不同崗位轉(zhuǎn)移出去的職工，缺乏物流專業(yè)技術(shù)。專業(yè)人才的缺少致使運營人員物流意識淡薄，經(jīng)營理念落后，經(jīng)營前景不容樂觀。

　　3．缺少公共信息交換平臺，物流信息閉塞。企業(yè)多數(shù)采取傳統(tǒng)經(jīng)營方式，企業(yè)之間缺少信息交流溝通機(jī)制，信息不暢，給物流企業(yè)運營造成不利的影響：一是散裝散運車輛多是單程運輸，空載率高；二是無序流動多，各自為戰(zhàn)；三是無統(tǒng)一營運標(biāo)準(zhǔn)，極易出現(xiàn)惡性競爭，不利于行業(yè)共同發(fā)展。

　　三、關(guān)于加強(qiáng)物流建設(shè)的建議

　　(一)政府應(yīng)出臺優(yōu)惠政策和扶持措施發(fā)展糧食物流建設(shè)有助于降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有助于促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府及其相關(guān)部門應(yīng)出臺相應(yīng)政策舉措，在資金、稅收以及營運管理方面給予一定的優(yōu)惠扶持措施，幫助企業(yè)解決融資困難，為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，以推動現(xiàn)代糧食物流建設(shè)快速發(fā)展。

　　(二)加強(qiáng)物流規(guī)劃建設(shè)發(fā)展糧食物流的主體是企業(yè)，但企業(yè)間信息的不對稱，極易使物流建設(shè)出現(xiàn)不均衡，不合理發(fā)展的局面。這就需要糧食主管部門及相關(guān)政府部門，及早制定物流規(guī)劃，按照資源配置，科學(xué)引導(dǎo)企業(yè)開展物流建設(shè)，避免物流設(shè)施重復(fù)建造，造成資源的浪費。

　　(三)要加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高物流人員素質(zhì)人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，物流人才是發(fā)展現(xiàn)代物流建設(shè)的關(guān)鍵因素，企業(yè)要通過加強(qiáng)對現(xiàn)有物流人員的知識培訓(xùn)，以及有計劃的培養(yǎng)、引進(jìn)物流專業(yè)技術(shù)人才，不斷強(qiáng)化企業(yè)人員物流意識，提高物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而使企業(yè)經(jīng)營者能樹立現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，建立靈活的管理機(jī)制，使物流企業(yè)成為充滿活力的企業(yè)。

　　(四)要加快構(gòu)建糧食物流信息平臺現(xiàn)代社會是信息社會，現(xiàn)代糧食物流建設(shè)更離不開信息技術(shù)的支持，構(gòu)建物流信息平臺，可以有效地將不同地域、不同環(huán)節(jié)的各類信息有效聯(lián)結(jié)起來，使物流企業(yè)得到更為全面的信息，以達(dá)到工作效率的最優(yōu)化。

　　(五)要加強(qiáng)物流一體化建設(shè)真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)是包含運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等多種功能的復(fù)合體。而目前的物流建設(shè)多數(shù)仍停留在簡單的運輸、裝卸環(huán)節(jié)。因此要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，就要加強(qiáng)引導(dǎo)以大型龍頭企業(yè)為核心，整合現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，提升物流企業(yè)組織程度，使物流企業(yè)向綜合服務(wù)型發(fā)展。

　　(六)要加大物流建設(shè)的科研力度目前，使用的物流車輛大部分是通過改裝農(nóng)用車或其他車輛而成，存在一定隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)同科研院校的合作，增加技改投入，加快技術(shù)功關(guān)力度，盡快研制出適合當(dāng)前流通形勢的專業(yè)物流車輛和物流機(jī)械。