據倫敦船舶經紀公司SSY日前公布信息顯示，韓國、中國是今年上半年租賃最多單殼油輪的國家，反映在油輪市場運費相對處于較低水平之下，亞洲國家把握時機搶運原油儲備。 　　據有關消息來源透露，在2006年至2008年上半年，活躍在韓國海域的單殼油輪占全球單殼油輪量的比例一直在上升，由兩年前占21.43%升至今年上半年的25.39%。該消息來源雖然沒有透露單殼油輪的具體數字，但已顯示韓國海域內的同類船舶足有全球四分之一的規模。而中國輸入海外原油動用了不少運力，由06年至08年上半年一直處于高位，每年租賃增幅都在25%。
　　中國租賃增幅25%
　　事實上，韓國政府多用單殼油輪的政策是冒著很大風險，去年12月韓國發生一宗租用“河北精神”號VLCC船，卸油停泊時在港灣內與駁船相撞漏油事件后，發現油污擴散與處理所需費用、人力、物力和對生態環境所造成的經濟與精神上損失，遠遠大于租金平所得的好處。因此，韓國已痛下決心，計劃在2011年取締單殼油輪。
　　然而，該國國土海洋部的官員李相基在電話訪問時回避問題的焦點，只表示：“韓國的煉油商正增加雙殼油輪的租賃數目，但由于船舶數目有限，確保大量油輪正常運輸看來不是容易之事�！�
　　雖然如此，韓國的煉油商已逐漸減少依賴單殼油輪，其中該國的第3大煉油商S-Oil在發生“河北精神”號油輪事件后，開始從現貨市場租賃雙殼油輪，而韓國最大煉油商SK能源亦表示將使用更多雙殼油輪。
　　雖然單殼油輪船舶僅占全球油輪總量的18%，但在有歷史記載的12宗全球油輪災難事件當中，就有8宗是與單殼油輪漏油事故有關，可見經營單殼油輪運油的風險。