未來航運市場前景如何
2008-7-9 13:05:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
油價高企、美國次貸危機，一系列對海運市場不利的因素逐漸出現，然而與之相對比的則是，造船工業卻仍保持著較高的增長速度。在現今的形勢下，有人對航運市場前景表示擔憂，但也有人對航運市場依然保持信心。大公報
集裝箱航運前景堪憂
油價高企情況下，班輪航運業普遍受高成本的壓力，法國達飛輪船公司主席沙迪成為首個對該問題公開發表意見的船東，他毫不回避對集裝箱航運前景表示擔憂。他警告稱，未來至少18個月內，集裝箱航運業恐怕都將受到歐、美經濟減速的拖累。
目前，整個行業關注的焦點仍在亞歐在線，遠東船公會正在為亞歐在線的最后一次集體漲價而努力。不過，這次計劃于7月1日實施的運價普漲卻受到了貨主的冷遇。
泛太東行線的沒落，使得亞歐航線成為船公司最大的搖錢樹。然而，今年以來，亞歐西行線也出現了增長乏力。沙迪表示，由于油價攀高、歐洲市場消費意愿下降，今年達飛在亞歐在線的艙位利用率已從去年的100%降到94%。近幾個月中，平均運價也從1500美元/箱降到了1300美元/箱。“世界經濟正在經歷一場真正的減速，消弭這場危機需要時間，但我目前看不到任何在2009年底前轉好的跡象�！彼f。
大多數業內人士則認為真正的考驗將在1個月以后，那時正值亞洲出口的傳統旺季，只有到那時船公司才能判斷出亞歐線的降溫到底是暫時的還是本質的。大公網
海運信心未受次貸打擊
倫敦馬施云會計師事務所日前發表海運信心調查報告，顯示美國次貸危機并未打擊全球海運界的信心指數。
歐洲地區的受訪者對前景的信心最低，其原因似乎跟美元匯率有部分關系；亞洲、南美洲的信心屬于高或最高；北美洲及其他地方的信心亦不錯。一名受訪者表示，在目前美元疲弱的情況下，他們很關注成本以歐元計算，用美元收運費的情形。一位歐洲船舶管理人亦表示，弱勢的美元及強勢的歐元影響利潤及投資的意欲。
對于燃油價格方面，業界出現正反不同的意見。部分人士表示關注油價，指出若油價繼續上升，很多商業活動將不能維持，而消費者亦沒有能力在其他商品上消費更多，整體經濟會受影響。與之相反，部分受訪者認為，不管全球燃油成本如何上升，船舶市場將會進一步發展。
部分受訪者承認，目前的信貸危機可能危及世界貿易，但他們展望亞洲區的需求保持高度增長，能使海運界安全渡過經濟低谷。有一名受訪者表示，目前已經確定2011年交付的新船，相信中國和印度會進一步增長。
而于影響未來12個月業務的因素方面，業界普遍認為，需求趨向、市場競爭最有可能影響以后的業績表現，反而營運成本從上次調查的第一位跌至第四位，排在融資因素之后。金融界
未來僅是景氣度下降不必悲觀
BDI會逐步回落，但2010年均值在4500點左右，仍在高位。根據最近的調研情況和1~5月Clarkson的數據，估計2008年干散貨船訂單實際交付量可能只有計劃的60%左右。如果這種狀況持續至2010年，那么2011年之前干散貨船運力供求狀況仍然不錯，2010年BDI仍然會保持在4500點左右。航運業景氣度只是下降，未來幾年可能仍然會維持在高位。
未來幾年仍然是油輪運輸行業的好年景。2008年1~6月由于供求狀況趨緊，全球油運市場的運價好于2004年，創了新高。預計2009~2011年每年全球油輪運力供給增速在6.5%左右，而運力需求增速在5%左右，未來的運力供求狀況僅是脆弱的平衡。在2008年油運行業景氣度創出新高后，2009~2011年的景氣度相比2008年可能會有所下降，但應不會比2007年差，未來幾年仍然是油輪運輸行業的好年景。
