基于物流供應鏈建設第四代港口 
　　天津港（集團）有限公司董事長 于汝民
　　以經濟全球化引起的現代供應鏈物流和集裝箱多式聯運的加速發展為背景，世界先進港口已不僅僅是各種運輸方式的交匯點、臨港工業和商務服務中心，同時也成為國際商貿活動鏈上的重要環節和現代物流的基礎平臺。 
國際性港口已經由運輸樞紐進一步轉化為國際資源配置的基礎平臺，在一國和一個區域的經濟發展中占據著至關重要的戰略地位。因此，港口如何適應形勢、升級發展，在與其他行業共同促進國際經濟合作中發揮更大作用，已經成為港口行業面臨的重大戰略選擇。
　　港口的發展，決定性的因素主要有兩方面：一是腹地經濟的發展空間和發展水平；二是在全球航運網絡中的地位，這與港口在全球物流供應鏈中的地位密切相關，需要由包括港口在內的供應鏈各方共同決定，也與港口通過自身的努力密不可分，是港口面向未來發展的戰略基礎。
　　新一代港口在兼容前三代港口功能的基礎上，更加強調港口之間的互動以及港口與供應鏈中相關物流活動之間的協調，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求，提供精細的作業和敏捷的服務，以形成柔性化的港口，促進與港口相關的供應鏈各環節之間的無縫鏈接。
　　第四代港口的一個最重要特征就是在建設航遠中心或者物流中心的基礎上，提升到更加強調自身成為供應鏈中的一個重要環節。這種提升的本質之處在于港口從靜態的、節點型的角色轉變到動態的、網絡型的角色，在完善“中心”功能的基礎上，強調物資和信息必須在此快速地流過，這無疑提高了供應鏈的整體效率，為客戶帶來高增值服務，同時也提升了港口在國際產業鏈中的地位，增強了港口的競爭力。
　　當前，港口之間的競爭已經演變為港口所參與的供應鏈之間的競爭，港口不是作為供應鏈中孤立的一個點或者中心而存在，而是成為供應鏈中的一個重要組成環節。因此，港口除了繼續發揮其裝卸功能、轉運功能外，還應主動聯合供應鏈上的其他重要企業，以及其他運輸方式的供應商，協同發展，互利共羸，構建一體化、無縫隙的供應鏈物流網絡，延伸港口的物流功能，在提升供應鏈整體服務水平的過程中實現自身的發展。
　　作為全球配送渠道，港口需要實施縱向集成的戰略，即港口間的分工合作和協同發展。目前世界領先的國際港口營運商跨國并購及資本輸出步伐加快，如新加坡港務集團、迪拜國際港口集團、馬士基航運集團已經全面開始其全球戰略的部署，所經營的碼頭正在形成網絡，包括在中國境內的發展，這非常有利于港口之間的協調和互動，也為其他港口包括中國港口的發展提供了良好的借鑒。
　　港口與其相關的物流活動之間的互動，在構建無縫供應鏈時非常重要。這種互動既包含了港口物流功能的延伸，即以港口的裝卸、轉運業務為基礎，通過構筑港口在腹地的物流體系，將港口的航運功能、貿易功能、保稅功能延伸到內陸。同時也意味著港口與航運企業、物流企業、制造企業乃至其他港口等供應鏈合作伙伴更廣闊的合作空間，包括鼓勵船公司參與碼頭的經營，港口參與物流企業的集疏運業務和配送業務等。這種合作的目的就是為了更好地互動，消除縫隙，以實現供應鏈合作各方的價值最大化。
　　新形勢下，港口必須充分發揮自身優勢，不斷做大做強，這既是更好地參與供應鏈合作分工的需要，也是港口自身可持續發展的需要。