見習記者 魏竣韜 
　　 “蓮塘—香園圍口岸是我們將來的重點項目。”最近，香港發展局局長林月娥在香港立法會會議答復議員詢問時強調。 
　　 記者了解到，深港政府計劃在深圳東部的蓮塘地區新建一處通關口岸，與香港方面的香園圍地區新口岸實現對接，打造“蓮塘-香園圍”口岸。 
　　 林月娥則在上述會議上表示，香港的經濟發展與毗鄰的深圳及珠江三角洲有著非常密切的關系，因此香港需要規劃策略性的跨境基建和不斷優化口岸設施，而擬議的“蓮塘-香園圍”口岸正是為達致這個目標進行的重點項目。 
　　 這意味著，深圳至香港的第五個陸上通道即將破題，并與去年6月開通的深圳灣口岸西部通道相呼應。 
　　 深港陸上第五通道 
　　 規劃中的蓮塘-香園圍口岸，將接駁深圳的東部過境通道，經深惠高速與深汕高速，直達廣東東部和鄰近省份，主要方便過境貨車和長途旅客，往來香港與深圳東部、惠州、廣東東部、江西和福建。在2018年開通后，每日可處理車流量逾2萬輛次及旅客流量3萬多人次，而預計在2030年，每天可處理大約2.06萬輛車和3.07萬名旅客。 
　　 接近深圳市規劃局的一位專家表示，隨著粵港更緊密經貿合作，兩地交通流量不斷增加，邊境口岸長遠將不勝負荷。深港政府對此都有諸多的考慮和安排，有關部門也早就在研究建立新口岸的可能。 
　　 早在2006年10月20日，香港房屋及規劃地政局局長孫明揚就在一次立法上表示，深港兩地政府經多次會談，同意成立聯合研究小組，共同研究興建蓮塘-香園圍口岸相關問題，并明確由深圳市規劃局和香港規劃署共同牽頭組織開展《深港興建蓮塘-香園圍口岸前期規劃研究》。 
　　 隨后，深圳市規劃局副局長許重光和香港規劃署副署長梁輝于2007年1月29日共同主持深港興建蓮塘-香園圍口岸前期規劃研究專家小組第二次會議，啟動該研究項目。 
　　 前述專家還表示，規劃中的蓮塘口岸，將向西北打通隧道穿過塘排山，通過愛國立交橋連接東環，同時連接擬建中的東部通道，和鹽排、深惠、深汕高速公路相連，從而拉近香港與惠州、汕頭等粵東的交通距離。 
　　 據他分析，該線路比現有線路更具優勢，目前香港前往粵東的交通，主要通過皇崗口岸和沙頭角口岸完成。而在東部通道完成后，可比皇崗口岸－廣深高速(6.16,0.20,3.36%,吧)－南坪快速－水官高速線路節省百余公里的路程；比之沙頭角口岸線路，則節省了行駛深圳市市政道路環節的時間。 
　　 同時，在廣東省的產業轉移政策中，港商遷移粵東的一個主要顧慮就是：對于利用香港出口的香港制造業來說，一旦轉移粵東，將擔負高額的物流成本。但如果開通東部通道，港資對粵東地區的輻射和帶動作用將進一步加強。 
　　 助推深港聯動發展 
　　 林月娥在答復議員關于“新口岸的定位與功能”的問題時，從兩個層次做了闡述：從宏觀經濟發展和策略而言，規劃中的“蓮塘-香園圍”口岸會接駁深圳的東部過境通道，經深惠高速及深汕高速直達廣東東部和鄰近省份，使港深與廣東東部以至福建、江西等省份的距離大大拉近，為日后的區域合作及發展，提供有利的條件；從地區層面而言，規劃中的新口岸將有助把東部口岸的過境交通重新分流，緩解文錦渡口岸交通經常擠塞的情況，并為文錦渡和沙頭角口岸提供改善的空間。將來東部的各個口岸的整體通行能力及服務質素將會大大提高。 
　　 而香港民建聯議員張學明也表示，粵港設立東部通道是兩地發展的一個契機，將東部通道的香港連接點設在香園圍，是考慮到該處公路網串連完善，令粵港兩地的交通可達至“西聯東托”。 
　　 “香園圍是東部通道香港站的最佳落點�！睆垖W明說，“香港站設在香園圍可將東部通道接駁至深圳以西的深惠、深汕兩條高速公路，同時又可開拓粵東地區的發展�！� 
　　 深圳目前共有深圳灣跨海大橋、福田皇崗、文錦渡和羅湖四個陸路口岸，分布在深圳的中部和西部，而東部卻沒有相應的通關口岸，往來人流物流都要繞行到羅湖文錦渡等幾個口岸，這大大增加了現有口岸的負荷，流量已經接近極限，目前深港東部的文錦渡、沙頭角兩口岸高峰期出入境車輛為每小時100至300輛，屬超飽和運行。 
　　 而預計在2030年，深港東部口岸的人流將增長3倍，物流亦將增加2.5倍。而深圳市口岸辦發布的深圳陸路口岸數據顯示2008年5月，經深圳口岸出入境人員1500萬人次，日均48.4萬人次，同比增長7.0%。出入境車輛130.1萬輛次，日均4.2萬輛次，同比增長3.6%。 
　　 顯然，面對急速增加的人貨流，急需建設新口岸來提升深港東部現有口岸的通行能力及服務素質，為未來東部的跨界旅客及車輛提供一個更方便、更直接和高質素的通道。 
　　 深圳大學中國經濟特區研究中心副主任袁易明教授在接受記者采訪時表示，蓮塘-香園圍口岸的建設是必然的選擇。 
　　 他認為，隨著兩地經貿往來的進一步深化，兩地的依存關系已經成為雙方繼續發展唯一的前提和路徑。但現有口岸的布局只能滿足此前的非均衡發展，而未來兩地發展融合將是全區域的，為適應這種趨勢，勢必要在東部建立新的口岸。 
　　 所以，袁易明表示，新口岸不僅可以帶動深圳東部地區旅游、物流和文化服務產業的發展，而且對香港邊境禁區土地的開發也會帶來積極影響，這樣一來，兩地能形成聯動發展，實現發展效益的最大化。