美國航空貨運世界（AirCargoWorld）雜志根據國際機場協會（ACI）收集的資料，再經自身分析，在網上公布2007年全球50大貨運機場排位，美國田納西州孟菲斯機場得益于聯邦快遞在該機場設立空運樞紐，以384萬噸名列全球第一大貨運機場之外，香港以些微之差的貨量連續六年名列全球第2大貨運機場，總貨量是377萬噸，與前者只相差7萬噸貨而已。 
　　港與首位只差7萬噸
　　眾所周知，孟菲斯機場是聯邦快遞的航機基地和貨運樞紐，同時是西北航空的區域客運中心，因此一直雄霸全球第一大貨運機場寶座逾10年。然而，根據該雜志的最新統計，美國次按信貸和經濟衰退，加上高油價對航空業的打擊，令美國航空業的經營前景充滿荊棘和風險。今年上半年，孟菲斯機場的貨量明顯回落，月產量已經被香港機場超前。雜志暗示，在快遞業明顯收縮和美國消費市場前景不佳情況，孟菲斯的貨運增長欠缺說服力，很有可能被香港超過。香港機場保持亞洲區及全世界物流運輸樞紐的重要地位，同時獲得亞洲第1、全球第2大貨運機場的寶座已長達6年。特區政府與機管局已制定香港航空業的未來發展，包括研究興建第3條跑道和強化地區轉運中心的樞紐角色。該雜志指出，鄰近香港機場的其它中國內地機場與其形成競爭，而政府及航空公司的目光亦漸漸朝向其它中國內地機場發展，包括入股或管理經營形式，雖然競爭激烈，香港機場的貨運業務仍然以其獨特經營方式保持增長。盡管韓國仁川機場面對最大客戶大韓韓空業務增長放緩及中國同業的競爭，去年仍能保持全球第4的排名。該雜志指出，中國制造業發展與外商投資對航空貨源在不斷增長，在戰略上決定了仁川機場的命運。去年，該機場的轉運貨量首次超越本土進出口貨量，而中國占其轉運貨量的絕大部分。
　　上海兩機場名列50強統計顯示，在全球50大貨運機場當中，16個來自亞洲，占全球50大貨運機場總數的32%。這些亞洲機場大部分來自中國、日本及東南亞地區，其中大中華區的航空貨運活動極為活躍，香港、上海、臺北、北京、廣州、深圳6個區內城市都有機場擠身全球貨運機場50強之列，占亞洲貨運機場接近一半，而上海更有兩個機場──浦東機場和虹橋機場名列50強之列。
　　至于日本方面則有3個機場晉身50強，包括東京的成田、羽田機場以及大阪機場，但日本機場的增長度相對較低，其中成田機場貨量不升反跌，倒退1.2%。東南亞的5個國家航空貨運亦很活躍，而新加坡機場是該地區空運貨量最為活躍的一個，全球排名第11，但去年貨量在下跌，顯示新加坡缺乏經濟腹地爭奪可靠而穩定貨源。在躋身50強的7個中國機場當中，上海作為世界上人口最為稠密的城市，浦東機場去年保持全國貨運增長最高的機場，升幅達15.5%，在區內排名第3，全球排名第5，亦是全球10大貨運機場中，年增幅高達兩位數。由于上海機場的貨量僅稍遜于韓國仁川機場，加上其貨運增幅比后者為高，預料在短期內可以追趕及超越仁川，成為亞洲第2大貨運機場。
　　穗深兩機場前景樂觀
　　至于北京首都機場貨量增幅比浦東機場還要高，報15.8%，增幅是7個中國機場當中之最。廣州白云機場的表現亦不俗，去年貨量增長6.4%，鄰近的深圳機場也錄得10.1%的貨運升幅。隨著聯邦快遞及聯合包裹分別宣布在廣州及深圳興建物流基地，該處機場的業務發展樂觀。
　　在過去全球頭15名貨運機場中，似乎占大部分是美國的機場，但這一情況正在改變中，中東杜拜機場作為聯系歐亞大陸的樞紐及非洲地區貨物的中轉站，貨量增長報11%。雖然阿布達比、沙迦的機場還未能躋身全球50強，但它們的貨運增長各報22.7%和16.2%，證明杜拜并不是中東地區的唯一貨運中心。
　　該報告在評論印度機場的時候，指出孟買及新德里機場各升12.1%及8.7%，但其基建設施的不足限制其長遠發展。