正在上海舉行的中國船舶工業發展國際論壇流露出濃濃的憂患情緒，這一資金密集型產業因匯率等問題產生了越來越大的風險，一些造船廠已經虧損。 　　升值過快：造船廠出現虧損
　　船舶行業是資金密集產業，因此也是風險密集產業。 中國船舶工業行業協會秘書長王錦連來滬參加中國船舶工業發展國際論壇時指出，船舶行業自2003年以來經歷了長達5年的增長期，特別是2007年達到了前所未有的歷史高位，行業調整是遲早的事。近年，人民幣對美元升值速度較快，加上采購物價和工資成本大幅度上升，現實船價相比歷史高點大打折扣。
　　船舶行業的特點是訂單遠期化，中國主要造船企業的訂單大多簽至2010年，個別企業的訂單甚至簽至2015年，人民幣對美元升值給造船行業帶來的損失不可低估。江蘇、浙江、山東、福建等地區的地方船舶企業由于出口船舶訂單占造船量的90％以上，測算結果不容樂觀。
　　即使牛氣沖天的2006年，一些企業已經是虧損造船，原因是這些企業在幾年前船價低谷時大量承攬定單，這種被提前鎖定的造價無法正確反映上漲了的生產成本、人工成本。
　　中國船舶工業承接訂單數在2006年超越日本位居世界第二，全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額96億元，同比增長102．4％，但利潤率僅為5．57％。中國船舶工業承接訂單數在2007年超過韓國，成為造船接單的世界第一，但中國船舶業化解手中訂單風險的能力受到越來越多的懷疑。中國船舶工業行業協會會長張廣欽今年已多次呼吁不要忽視人民幣持續升值、匯率風險加大的危險。
　　航運滑坡：船公司可能毀約
　　全球每一筆造船合同的80％資金需要銀行幫助。中國船舶工業行業協會秘書長王錦連指出，受美國次貸危機影響，歐洲銀行對船公司貸款的審核非常嚴格，船公司必須提供船舶的未來出租合同，否則銀行不向造船合同放款，中國造船廠現已很少在歐洲承攬到2011年以后的交船合同。在全球范圍，航運市場巨幅震蕩，船公司可能停止新簽合同，實實在在威脅著造船廠的盈利。
　　有跡象表明，船舶市場早已存在“泡沫”，不少船東將油船、散貨船的造船合同以高價轉手牟取暴利，造船廠現有訂單中的相當部分是無租約或無貨源的“投機性訂單”，即使高端產品ＬＮＧ船?穴液化天然氣運輸船?雪，船公司訂單中的15％也尚未落實項目。上述訂單最終都可能取消。
　　中海集團官網昨天披露，中國有些新成立的民營船廠開始延期交船。這些造船廠當時大多著眼于高昂船價，趁賣方市場的特征大膽承接訂單，并沒有相應的生產準備、造船基礎設施。一旦船公司以此為借口毀約，造船廠除非與對方協商成功，否則將陷入復雜的糾紛。
　　抵消風險：造船廠提高首付
　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連建議金融界與造船廠互動，創新船舶融資方式。商業銀行、保險、信貸等金融服務業可以為中國船舶工業提供利率、匯率、稅收、擔保、抵押等方面的理論和實踐知識。
　　渤海船舶重工有限公司提醒業界慎重對待遠期訂單，切不可盲目樂觀照單全收，該公司認為遠期訂單很可能是買主為了規避美元貶值風險而采取的保值增值措施，國內造船廠不應跳進不良客戶的陷阱，為其承擔匯率損失。
　　提高合同首付也是國內造船廠的可選項。船公司與造船廠長期以來遵循分期付款原則，雙方在簽訂合同時由船公司支付船價的10％，上龍骨時支付10％，下水時支付10％，至交船時付清剩余款項。隨著金融風險的加大，船公司已被要求將首付增加到30％。如果船公司違約棄船或者要求船廠延期交船，將面臨比以往更大的代價。