國航緣何“逆市”投資
2008-8-1 11:51:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 隋秀勇
最近，有兩條新聞引起記者的注意。國際航空運輸協會 （ITAT）稱，今年上半年全球有25家航空公司或破產或停止營運；前后20多天的時間里，國航分別向波音和空客下了65架飛機總價格超過了百億美元的訂單。
在國際原油價格一路飄紅，各大航空公司窮盡一切辦法來降低成本、節約開支之時，國航卻 “反其道而行”。意欲何為？
我國航空市場被外界一致看好，“近水樓臺”的本土航空公司在一些高端服務市場份額卻逐年縮小。在強烈的反差背后，是本土航空公司與外資航空公司全方位差距的真實反映。把賬完全算在航空公司的身上，難免讓人有些不服氣。長期以來，經濟增長方式，決定本土航空公司的主戰場大多集中在國內。而受國民收入水平的影響，乘飛機出行仍屬少數人的行為。
面對來勢洶洶的外資航空企業，本土航空公司如何接招？
本土與外資航空公司的差距，主要體現在以下幾個方面：機隊規模、網絡建設、地面服務、品牌服務及人才等。而這其中機隊規模偏小又極大制約了網絡建設、品牌服務等發展，可謂牽一發而動全身。沒有飛機就無法為客戶提供高品
質的服務，無
法樹立自己的
品牌形象。
而要構建覆蓋全球的銷售和服務網絡，沒有足夠的飛機作保障，就好似空中樓閣。本土航空公司要想爭得更多 “蛋糕”，擴大機隊規模成為樹立中國航空品牌的基礎。
有人會說，通過與外資航空公司合資的方式，不僅彌補了機隊規模的短腿，而且也可以充分利用它們的網絡，可謂一箭雙雕。但是我們必須清醒地認識到，合資恰恰也是外資航空公司加速開拓中國市場的最好辦法，而依賴 “聯姻”來解決問題的想法可能是一廂情愿。
作為國內惟一載國旗飛行的航空公司，國航在全球多數航空公司處境艱難時，卻逆勢而行，如此大手筆，可謂是 “處心積慮”。
業界人士表示，目前航空業正處在下降通道上，其高峰期可能要在3~5年后才能出現。而國航這批飛機要在2011~2015年才能交付使用，時間上不謀而合。如上所述，機隊規模是航空公司發展的根基。抓住行業的低谷期，在競爭對手舔拭傷口時，國航強勢出擊，有利于擴展自己的業務范圍和樹立良好的品牌形象。
又有消息稱，國航可能低價收購陷入困境的奧地利航空的多數股權，為其謀求歐洲業務的開展通關鋪路。
