受高航油價格所迫，全球航空業正進行各式各樣的殘酷“減重瘦身”計劃。有航空業者建議，“今后的機票價格將取決于行李的重量+乘客的體重”。這不是個笑話，目前，各國航空公司的CEO們正在考慮如何實施這個方案。昨日，一位業內專家向記者透露：“中國航空公司正在向政府遞交報告要求獲得政策扶植�！庇纱丝梢�，生存艱難的各航空公司為降低成本已“無所不用其極”。 
　　機身減重花招多
　　不久前，美國第七大航空企業全美航空公司飛行員協會稱，公司為了使飛機減重以達到節約燃油成本的目的，要求飛行員盡量減少飛機攜帶的備用燃油，不服從者將受到“上學習班”的待遇。同時，全美航空公司為省油，還采取了其他大量措施：拆除約200架其國內航班飛機上的電影娛樂設施；重新設計飛機上的餐車及將玻璃器具更換為塑料制品。
　　中國國內航空公司則打起了雜志的主意。今后，旅客會發現飛機座位前的雜志可能從原來的兩三本變成一本，甚至變為報紙。據悉，通常中國航空公司為每位旅客提供1-2本航空雜志，重達兩三斤。過去一架300座飛機上往往有500份報紙雜志，如果減掉一半，就能減少100多公斤的起飛重量。而一架客機若改為供應報紙，將減重數百公斤，每天就能節省兩三噸航油。
　　而國航還在餐飲上做文章。過去，一架飛機最多配備旅客總量125%的飲食，如今調整為一架飛機平均配給95%飲食，這主要由于短途航班平均有5%的旅客不用餐。國航還計劃以耗油小的機型代替波音747等耗油稍大的機型，從而最大限度地減少成本。其他航空公司更為極端的節油方式還有卸除飛機表層油漆的做法，據說此舉能為飛機減重200公斤左右。
　　降低人力成本
　　在航空公司的減負計劃中，與撤掉“沒用”的東西相比，更無奈的是還要裁減人員。
　　美國航空燃油價格過去一年中上漲超過80％，燃油成本超過人力成本成為美國航空企業的最大開支。各航空公司被迫絞盡腦汁省油。為了盡快扭虧，各大航空公司首先采取的仍是最直接且最有效的措施——減薪、裁員。過去幾年中，美國航空業共計裁員16萬人，多數業內雇員也都被迫減薪。
　　日前，作為國內首家通過減薪來解壓的航空公司南航宣布，公司計劃全年壓縮運營成本13億元人民幣。同時決定，從下半年開始對全體管理人員每月減薪10%，以應對航油價格不斷上漲所帶來的成本壓力。
　　業內人士分析，國外航空公司普遍采用的裁員減薪的方式很可能激化雇主與員工之間的矛盾，目前就有幾家航空公司員工正威脅罷工，這樣看起來就得不償失了。并且這種方式也不適合中國航空公司的體制。
　　專家觀點
　　中國航空運輸協會秘書長魏振中昨日在接受記者采訪時表示：“航空公司采取的各種“瘦身”方式其實是"治標不治本"，但在目前航空市場普遍疲軟的狀況下，這也是無奈之舉。”
　　7月21日，民航總局發布了上半年民航業營運數據。數據顯示今年上半年，民航業盈利37億元，同比下降23％。而IATA發布全球最新調查數據也顯示，目前，全球航空業延續了今年第一季度的下滑趨勢，航空公司普遍對第二季度及未來的商業信心指數急劇下挫。只有10%的受訪者預期未來的一年利潤會上升，而多達70%的人則預期會進一步下滑（4月份的數據是61%，一年前則沒有受訪者認為會下降）。燃油價格的持續走高，是影響航空業商業信心指數下跌的重要原因，同時也有來自其他方面的影響，例如航空公司預期的市場需求疲軟以及航空業日益加劇的競爭。
　　“在這種情況下，增收節支、開源節流應該是增加航空公司利潤的重點。因為航空公司不能僅靠節省成本度日，這樣就會變得越來被動，創收才是關鍵。比如合理調整運力，增加黃金航線等。而在這基礎上，也需要政府出臺像稅收優惠等相關政策來拉航空業一把�！�