08年6月全球造船市場訂單量同比下滑顯著，油船及散貨船訂單量分別同比下降3.1%以及57.5%。集裝箱船舶市場表現明顯好于前三個月，訂單量同比上漲8.4%，環比也有較大漲幅，主要原因在于，一方面夏季是集裝箱造船市場的傳統旺季；另一方面，08年6月，全球箱航運業巨頭馬士基向韓日造船廠訂造了共計27艘超巴拿馬型集裝箱船，占本月集裝箱船訂單量的40%。但是，全球訂單量總體下滑31%，從造船業這一最主要的先行指標來看，行業整體未有回暖跡象。
　　08年6月，新船價格依然堅挺，延續了從年初開始的高位運行態勢。油船價格指數環比上漲1.3%，散貨船價格指數環比上漲0.9%，集裝箱船價格指數與上月持平。預計，受高價鋼材以及各船廠產能緊張的支撐，船價短期內難以出現深幅下調。
　　國內船廠在手訂單較多，但08年上半年新簽訂單數量下降顯著
　　國內主要造船廠目前在手訂單普遍能夠保障未來2~3年的生產，在手訂單量分別為：
　　外高橋船廠目前在手訂單為87艘，共計15.15百萬載重噸，生產任務安排至2011年底。
　　江南長興目前在手訂單為122艘，共計14.70百萬載重噸，生產任務安排至2012年底。
　　廣船國際目前在手訂單為63艘，共計2.73百萬載重噸，生產任務安排至2012年。
　　澄西船舶目前在手訂單為27艘，共計1.47百萬載重噸，生產任務安排至2011年。
　　但是，根據Clarkson的統計，08年上半年中國新簽訂單數量同比下降46%，總體跌幅高于全球平均水平。從2008年上半年新簽訂單的明細狀況來看，中國船舶與廣船國際都有較大的下滑，與全球行業整體保持同步。我們認為在目前全球造船行業面臨向下周期的狀況下，造船企業無法獨善其身，股價也難以出現實質性反轉。