7月28日，以“船舶工業之未來——中國的思考”為主題2008中國船舶工業發展國際高峰論壇在上海舉行，來自造船、金融、法律等相關領域的專家學者對中國船舶工業如何發展進行了探討。 　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽在致開幕詞時說，船舶行業不僅是技術密集、勞動力密集、資金密集的產業，同樣也是風險密集的產業。中國船舶工業抓住了近幾年造船大發展機遇，躋身世界造船大國行列。不過，受人力成本上升、原材料價格上漲、美元持續貶值、國內銀根緊縮、美國次貸危機、世界經濟增速放緩等因素影響，中國船舶行業一邊享受著船市火爆盛宴，一邊被迫應對市場環境變化所帶來的重大挑戰。勇于應對挑戰是船舶企業生存和發展的必然選擇，今后幾年，中國船舶工業必須繼續加大自主創新力度，加快產業結構升級步伐，推進建立現代造船模式，轉變經濟發展方式，努力實現從大到強的歷史性跨越。
　　工業和信息化部裝備工業司司長張相木在主報告中指出，當前，中國船舶工業發展的基本面是好的，發展的基礎雄厚、后勁充足。根據目前的手持訂單推算，未來3年中國造船完工將保持每年35％以上的增速，占國際市場份額繼續平穩增長。同時，他提醒造船界，“中國船舶工業企業已進入高成本時代，成本上漲成為不可改變的長期趨勢”；此外，船舶配套能力不足、國際新規范和新標準的變化、造船產能擴張仍然偏快等問題，都有可能阻礙中國船舶工業的發展。對此，他提出，防止大起大落是當前船舶行業發展中的首要任務，要把過快的固定資產投資速度降下來，抑制造船能力過快擴張，控制低水平、落后的擴能項目；積極完善和優化船舶工業產業鏈，推動總裝企業與中間產品制造企業建立專業化、社會化協作體系，大力提升關鍵船用設備的生產能力；切實增強自主創新能力，推動科技進步從跟蹤模仿型向自主創新型轉變；全面推進降本增效，建設資源節約型船舶工業；加快推進結構調整和產業升級步伐，在推進產業規�；�的同時，促進集群化、專業化發展。
　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示，中國造船業的發展除了靠自身的不懈努力外，還需要整個產業鏈的聯動和互動，有賴于各行各業的大力支持。中國造船業要與金融界互動，提高在復雜金融環境下積極應對挑戰的能力；要與相關制造業互動，以先進工裝設備和設計技術支撐發展；還要與航運等行業互動。
　　上海交通大學副校長陳剛認為，未來5～10年將是真正考驗中國造船業競爭實力的關鍵時期。國內船企必須加強自主創新，掌握自己的“絕活兒”，盡快構建船舶工業核心競爭優勢。為此，船企應加快推進戰略轉型，加速建立現代造船模式，進一步提升生產和管理效率；將大型船企與中小型船企整合，形成產業聚集群；加強集開發、設計、建造、驗收、使用、維護于一體的船舶產品全生命周期的信息化支持系統建設，提高市場響應能力；發展先進造船生產能力，確保發展的質量和效益；實現船舶設計全數字化、船舶制造精益化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化，大幅度提高生產效率和降低成本；加大科技投入，注重新船型開發與品牌、市場營銷方面的建設，引導船舶市場走向，掌握競爭主動權。
　　國家開發銀行首席信息官胡本鋼表示，目前，日本和韓國的人均勞動力成本是中國的7～8倍，中國造船企業的工資占銷售收入的比重低于10％，而日本和韓國造船企業的比重為30％。從未來5～10年看，我國勞動力成本仍遠低于日本和韓國，這可以緩解我國造船的成本壓力。
　　麥肯錫咨詢公司資深合作人張海鵬在演講中指出，中國在中小型集裝箱船和原油船等船型上具備較大的競爭優勢，因為這些船型的競爭主要集中在質量、成本和銷售等方面。不過，在大型集裝箱船和LNG船等高技術、高附加值船舶的建造上，日、韓仍然占有主導地位，擁有更大優勢。
　　英士律師事務所高級合伙人馬瑞建議，中國船企在簽訂船舶建造合同時，要了解船東背景，與船東積極溝通；擁有嚴格的記錄和文件保存系統；在合同框架內保持一定的靈活性。
　　信息集成平臺亟須打造
　　“由于在選用數字化系統時不統一，船企存在著信息集成難、設計與生產脫節等問題。因此，我國造船業的數字化水平仍有待提高�！痹�2008中國船舶工業發展國際高峰論壇——船舶設計與建造技術的最新進展專題論壇上。數字化造船國家工程實驗室常務副主任謝子明表示。
　　謝子明介紹，當前，我國造船業對數字化技術的應用已十分普遍。在設計和生產、財務管理、物資管理、人力資源管理等方面，通過開發和應用各種數字化軟件和系統，造船企業一的設計、生產、管理水平均有較大提高。不過，由于造船業涉及的專業眾多，船企在應用數字化技術的過程中各專業引進不同的軟件，導致信息系統之間溝通不暢，信息孤島現象較為嚴重。無論是單個企業的信息系統本身，還是不同企業的信息系統之間，都存在著諸多信息共享問題。同時，由于信息系統的自閉性和缺乏標準的接口，容易造成信息數據的重復輸入，從而影響信息資源的利用率，并容易發生錯誤。企業間信息資源共享的基礎工作較為薄弱，缺乏統一的基礎標準和規范，因此，整個行業信息化的綜合效益難以顯現。此外，由于我國船舶設計、建造兩個環節分開，設計和生產脫節，造成了設計單位和造船企業間諸多重復勞動，船舶設計和生產效率、產品質量的提升能力不足。
　　針對這些現象，謝子明提出，我國船舶工業應積極引進、開發和應用信息集成平臺。信息集成平臺技術是解決信息孤島、信息通訊、資源共享、異構平臺等問題的重要技術，信息集成平臺的架構，有助于發揮企業信息化系統的最大效益，提升企業與企業間信息交流和共享水平。此外，我國船舶行業也應積極推行設計單位與造船企業間的并行工程。通過實施并行工程，重構造船企業與科研院所之間的合作方式，將生產設計與技術設計協同并行，有助于縮短設計周期，減少設計失誤，提高船舶設計效率和水平。
　　焊接切割劍指高效高質
　　焊接與切割，是造船行業最關鍵的生產技術之一，有關焊接、切割及其質量檢測裝備也是造船企業的主要工藝裝備。在2008中國船舶工業發展國際高峰論壇期間，先進造船焊接切割及質量檢測技術專題論壇由此受到了造船界專業人士的重點關注。
　　焊接：注重更高效
　　中國焊接協會造船專業委員會主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術進展》的報告。
　　據他介紹，C02氣體保護半自動焊接技術目前在我國造船企業中的應用率達到60％～65％，已有40多種造船焊接工藝方法應用于各類船舶的建造：造船行業焊工人均焊接材料日消耗量達15公斤，單面焊襯墊的使用量達70萬米，高效節能型焊接設備應用率達95％以上。先進的高效焊接技術為我國提高造船效率、降低造船成本、提升造船質量起到了重要作用。
　　陳家本指出，在船舶焊接裝備及材料領域，一大批先進焊接材料和設備實現了國產化，整流交直流弧焊機和逆變型弧焊機不斷得到開發應用。同時，為適應節能環保要求，我國主要骨干船企已淘汰了耗能大、污染嚴重的乙炔氣體，而代之以丙烷液化石油氣和天然氣，低毒、低塵焊條得到進一步推廣，節能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉式弧焊電源。雖然激光焊接技術目前在我國造船業中的應用還是空白，但我國與德國合作開發的船舶大功率激光建造技術項目已在2005年啟動。
　　陳家本說，為適應高效造船需要，“十一五”末我國焊接機械化自動化率要達到70％，焊接質量一次合格率比原來提高5％以上，焊接成本比原來降低5％。焊工人均日焊接材料耗量比原來提高20％以上。他認為，要實現這些目標，船企應堅持區域模塊化建造方向，堅持焊接管理精細化方向，堅持焊接標準化方向，堅持焊接科研領先方向。
　　切割：追求自動化
　　上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎在其所作的《現代造船業的自動化熱切割解決方案》報告中指出，近年來為適應造船現代化需要，一批先進自動化熱切割技術，如數控火焰切割、數控等離子切割、數控管子相貫線切割、機器人型材自動切割等先后被引入造船業，從根本上突破了以住困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸，成為推動我國造船總量快速增長的助推器。對于自動化熱切割技術在我國造船行業的應用現狀。殷浩澎表示，在板材切割方面，數控等離子切割已占主導地位，數控激光切割機也已現身；在管子切割方面，大中型船企已采用自動化切割設備；在型材切割方面，只有一些骨干船企配備了自動化切割設備，而大多數船企還在采用手工切割加工的方法。
　　在介紹了目前世界造船業先進自動化切割技術發展情況后，殷浩澎提出，我國造船切割技術及設備應朝著柔性化、數字化、集成化方向發展。船企在引入先進切割技術時，應重點關注其切割速度、坡口質量和變形值，以滿足工件后續的裝配質量和焊接質量要求。
　　產業鏈聯動發展造船
　　“當前，我國造船業面臨著人民幣升值、船舶融資銀根緊縮、航運市場震蕩帶來的新船訂單萎縮、國際規范規則變動帶來的造船成本上升、鋼材和原材料漲價、勞動力成本上升等不利因素的影響�！痹�2008中國船舶工業發展國際高峰論壇上，中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示，我國造船業要將這些不利因素帶來的影響降到最低，除了自身要不懈努力外，還需要整個產業鏈的聯動和互動，有賴于上下游各行業的大力支持。
　　王錦連認為，我國船舶行業首先需要與金融界互動�！爱斍�，許多新的船舶融資方式相繼出現，船舶行業需要更多和更直接地面對體系復雜的金融市場。”因此，造船企業需要學習如何從資本市場籌措資金，在簽訂造船合同和執行合同過程中如何降低金融風險，以及利率、匯率、稅收、擔保、抵押等金融、保險及財會方面的理論和實踐知識。“船舶行業需要更加專業的金融知識，而金融行業也需要更加專業的船舶知識．只有雙方緊密合作，才能更好地開展船舶融資，實現共贏�！蓖蹂\連介紹，今年4月，在中國船舶工業行業協會、工業經濟聯合會和中國進出口銀行聯合舉辦的2008年中國船舶與金融論壇上，多位官員和金融專家圍繞船舶融資展開的論述，直接幫助船舶企業提高了在復雜金融環境下積極應對挑戰的能力。架起了造船業和金融業共贏的橋梁。
　　其次，我國船舶行業需要與相關制造業互動。王錦連指出，船舶行業的發展離不開工裝設備和設計技術，尤其需要各行各業前沿性和引領性的產品支撐，如能滿足造船需要的數控激光、等離子切割機，埋弧焊、真空熔焊、各種氣體保護焊，液壓升降和模塊式組合液壓平板車，多功能高空作業平臺車，大型彎管機、肋骨冷彎機、型材校直機，鋼板預處理、平面分段流水線，便攜式超聲波檢測儀、探傷儀，計算機設計、制造、管理以及過程控制軟件等。這些產品牽涉到相關制造業，我國造船效率的提升、質量的提高，有賴于這些行業的大力支持。
　　最后，我國船舶行業還需要與航運業互動。王錦連表示，當前，造船業的高度景氣正在推動航運業加大對造船企業的投資和控制力度，航運企業充分利用其對航運市場和法規政策的深刻了解和把握，發揮具有廣泛業務網絡的優勢，抓住景氣周期，將產業鏈延伸至造船業。此外，一些與造船密切相關的行業，包括鋼鐵業、金屬業、冶金業、物流業、傳媒業等，也一直與我國造船業有著密切的關系和利益共享的經驗。我國造船業未來的發展，也需要這些行業的大力支持。
　　先進技術吸引眼球
　　在2008中國船舶工業發展國際高峰論壇期間，先進造船數字化技術、焊接切割及質量檢測技術受到了造船界專業人士的重點關注。
　　在船舶設計與建造技術和造船焊接切割技術的兩個主題論壇上，國內外專家介紹了相關領域的最新進展和研究成果。其中，數字化造船國家工程實驗室常務副主任謝子明，中國焊接協會造船專業委員會主任陳家本以及上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎，分別介紹了我國數字化造船技術、高效焊接技術、自動化切割技術的應用現狀、存在的問題和今后發展方向。此外，新一代多學科聯合仿真技術、數字化造船解決方案、激光焊接及氣體立用、超聲波衍射技術在無損檢測方面的應用等內容的介紹，開闊了與會人員的眼界。