兩年前，中國物流與采購聯合會首次發布了《全國物流園區發展調查報告》。報告指出：雖然我國國土遼闊，但不排除在物流園區建設上存在過熱的現象。當時出席會議的中國物流與采購聯合會會長陸江出言還算溫和，反而是一些媒體人開始做著物流園區建設是否過熱的思考。 　　兩年后的夏天，在哈爾濱召開的物流園區會議上，白發日漸增多的陸會長發出了“現在是‘物流熱’，物流的帽子搶著戴。千萬不要把它搞成行政口號，不要忽悠，踏踏實實做點實的事”的感慨。在一片火熱的建設場景下，物流園區存在的諸多詬病成為此次會議主題。前年207今年4752006年首次公布的《全國物流園區發展調查報告》顯示，當時我國擁有207個物流園區，其中已經運營的占24%，在建的占31%，規劃建設的占45%。按此計算，當時157個尚未運營的物流園區已將園區建設過熱苗頭顯現出來。而今在《第二次全國物流園區（基地）調查報告》中，包括運營、在建和規劃在內的475個物流園區無疑讓曾經過熱的苗頭變為過熱的定論。
　　對于這個成倍增長的數字，報告的解釋是：這個變化應該有資料獲取、統計口徑、信息不完全等多方面的原因，不能簡單地認為所有增量都是這兩年間發生的，但說明物流園區受到政府和業界越來越多重視。“物流園區建設過熱是不爭的事實，”一位與會代表很不認同物流園區建設逐步趨向理性的結論，他很直接地說，“在建的物流園區仍有百分之幾百的增加（報告中稱：本次調查在建的物流園區的數量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；已運營的物流園區的數量由2006年的50個增加到122個，增加了144%；規劃中的物流園區的數量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%），難道這樣的物流園區建設情況能稱之為理性或者說合理嗎？”
　　劉興福，深圳市安必行物流顧問有限公司董事長，身為物流規劃師的他，不止一次為地方規劃物流園區。在他看來，目前物流園區存在諸多問題，就規劃這一層面看，不準不細、定位不清不楚、貪大求全等均是其存在的詬病�！芭e例來說，嘉興、寧波等3地距離上海較近，但就在這還沒一個省大的地方，目前就規劃了20個物流園區，如果再加上上海的4大物流園區和4大物流基地，”劉興福表示，“不大的地方里，將近30個打著類似名號的項目同時建設招商，就算一般人看，也能得出重復建設的定論，何況是業內人士？目前國內許多地方對物流園區的建設熱情異常高漲，有些地方甚至連縣一級的行政區域都在搞物流園區。中國有多少個縣？現在的物流園區，比當初商業的大賣場、大商廈還要泛濫，未來后果可能還要嚴重�！�
　　凌龍，湘潭龍暢物流有限責任公司職員，在此次論壇上，他透露，自己所在的公司也想搞物流園區�！澳壳耙呀浥�了200畝地，3個內河碼頭，未來還將再批800畝地。”如果，他所在的主要業務是為母公司做煤炭精加工配送的物流公司也來搞物流園區的話，在可以預見的未來，我國物流園區的數量將增至476個或是更多。打一場政策驅逐戰“數量眾多，重復建設嚴重只是物流園區建設過熱的表現之一，貪大求全更讓不少物流園區陷入閑置的窘境�！眲⑴d福表示。馮耕中，西安交通大學教授、中國物流學會副會長。作為第二次物流園區調研組成員的他，在第6次全國物流園區交流研討會暨第16次中國物流專家（振興東北物流發展）論壇上對此次物流園區報告做出了詳細解讀。7月25日，論壇現場，近500人的參會規模讓整個會議現場的人氣飆升。當馮耕中詳細解讀報告說道“各級政府在推動物流園區建設上起到了主導作用”時，一位與會代表卻在底下悄聲發表了自己的觀點———“‘主導’一詞還要兩面看�！薄盁o論是中央，還是地方政府都是政策的制定者，他們重視物流園區，無疑為物流園區的發展起到了促進作用，但從另一面看，在各省紛紛出臺的物流規劃里，哪一個沒有物流園區？福建省“十一五”現代物流業發展專項規劃，要重點建設福廈泉三大物流節點，推進10個物流園區建設；江西在發展南昌現代區域物流中心城市意見中要求，將在城南、城北、城東、城西規劃建成4個大型物流園區。這些還僅是省的規劃，”上述代表告訴記者：“根據此次調查的結果，在政府規劃推動建設的物流園區中，通過省級政府審批的占32%；地市級政府審批的占59%；區縣級政府審批的占9%。地市、區縣一級政府審批建設的園區數量占比較高。其實‘比較高’是含蓄的說法，據我所知，某些省市的大部分縣城都在搞物流園區。物流園區的輻射范圍至少應在200公里以上，你說，倆個距離僅幾十公里的縣做什么物流園區？在中國目前的體制下，政績成為地方政府急功近利地要政策、圈地的直接驅動力。”“如果在一個小范圍地區內存在多個物流園區，各地政府再各自為政地出臺不同的優惠政策，意圖吸引建設投資，此時想避免不良競爭都難�！瘪T耕中頗為擔憂地說。一場政策的驅逐戰很可能就此開打。
　　但我們仍應看到，目前諸如西北綜合物流園、浙江傳化物流基地、上海外高橋物流園、山東蓋家溝國際物流項目等物流園區已成功運營，其中，企業運營的物流園區成為該領域最明顯的成功者。而山東蓋家溝國際物流項目、浙江傳化物流基地、寶供的物流基地等部分民營資本建的物流園區頗有一番“誰家春燕啄新泥”之氣象。此時面對為時不晚對
　　于目前物流園區建設中的教訓，報告中有這么幾句話：園區建設政府作用大，規范管理有利于發展，各地政府積極參與，缺乏統一規劃、影響區域合理布局；各地規劃不斷健全；低水平園區比例較高、園區總體運營效益不理想�！斑@完全就是事先充分肯定，事后部分否定的做法。有點像給了人家一巴掌，再揉三揉的做法。大家都不至于難看�！币粋�與會代表頗有微詞此說。他認為，目前物流園區的問題嚴重得多。
　　物流園區中掛羊頭賣狗肉的現象依舊存在。根據此次調查結果，部分物流園區沿用工業園區地產經營思路，在經營上仍然采用了“招商”和“售樓”的經營思路，項目規劃流于形式，以取得土地資源為首要目標，脫離了我國供應鏈物流服務的實際需求。
　　還是此次調查的結果，52%的物流園區認為目前園區的土地面積適合園區發展；48%認為目前園區的土地面積不適合園區發展。在不適合園區發展的原因中，主要包括對業務需求估計不足以及后期土地儲備不足等問題。一旦出現業務需求估計不足，園區高空置率就不可避免�！皟H僅是交通不暢造成的嗎？恐怕未必。這其中恐怕涵蓋了太多不為人知的因素�！睒I內專家表示。所以，北方交大教授物流專家王之泰指出：中國物流做小腳女人沒關系，要一步一個腳印。就怕發狂、就怕過熱、就怕膨脹，物流園區的空置跟這些虛夸風有極大關系�！暗�中國物流園區這條路到底怎么走，至今沒有統一答案。摸著石頭過河成為業內定律�！鄙虾Ｎ鞅本C合物流園區推進領導小組辦公室主任王大明表示�！安贿^，此次調查仍有一點值得我們欣慰。物流園區存在的諸多問題被一一指出，并沒有逃避，沒有回避。這對無論是業內專家，還是政策制定者來說，都是一個利好消息。此時的我們面對問題、解決問題，也許還為時不晚�！�
　　龍運物流園，位于京哈高速公路哈爾濱一端出口，是黑龍江省及哈爾濱市的“南大門”，距哈爾濱鐵路南站2.8公里，距離國道黑河至大連公路3.3公里，距黑大公路輔路2.1公里，距同三高速公路佳木斯方向道口1公里，距哈爾濱飛機場30公里�？赏ㄟ^哈爾濱繞城公路直達黑龍江省內各區域中心城市及各邊境口岸。但就這樣一個擁有極佳地理位置的物流園區，從2000年立項開始，8年來未動一鏟。
　　在園區總經理看來，多年沒有破土動工的主要原因在于：隨著對物流園區了解的逐步深入，越發懷疑原定方案的可行性。雖說請教過不少專家，但各有各的說法，沒有統一的答案�！霸谖锪鲌@區理論和規劃不斷完善的今天，我相信經過8年規劃，并于8月剛剛開工的龍運物流園會走上成功之路。”哈爾濱龍運物流園總經理頗為樂觀地說。
　　記者 欒國鍌