一場關于上海貨運航班始發權的爭奪正在悄然開始。06年12月28日，記者從中國貨運郵政航空公司（以下簡稱“中郵航”）獲悉，該公司正式開通上海至大阪貨運航線。 
　　“我們已經獲得了日本國土交通省的批準，而且已經在19日完成了試航工作。”中郵航黨委宣傳部相關負責人向記者表示。根據航班計劃，中郵航上海至大阪航線將安排每周五個往返航班。
　　“之所以選擇上海始發，是因為距離日本相對比較近，而且上海的國際航班密度大�！痹撠撠熑诉�透露，在明年1月份，該公司將為三星執行一班天津至首爾的貨運包機。
　　中郵航成立于1994年，1997年開航，于2002年6月由國家郵政局與南方航空重組并合資經營，其中國家郵政局持股51％，南方航空公司持股49％。目前機隊規模12架，擁有5架波音737－300F、2架波音737－300QC、5架運8F100貨機，主要從事國內航空貨郵運輸業務，及經批準的內地至香港、澳門和周邊國家的國際航空貨郵運輸業務。今年11月初，中郵航與陜西飛機工業（集團）公司簽訂了購買運8F600型飛機意向協議書。
　　實際上，青睞上海航空貨運市場的，不僅僅是已經將基地設在上海的中貨航、上貨航、揚子江等幾家公司。從本月開始，香港國泰航空也開通每周五班香港至上海的貨運航班。
　　“航空公司之所以看好上海，主要是看重整個華東地區的航空貨運市場。”對此，臺灣中華航空公司駐內地首席代表劉乃珩告訴記者，“目前從上海起飛的每個貨運航班，基本都是滿載�！睋�透露，這主要是上海與蘇州、昆山等高科技企業集中地區距離很近，而高科技產品在運輸上一般采取空運的方式。從長遠前景看，高科技企業及其相關附屬產業，還有繼續向華東地區集中的趨勢。