“中國需求”引領(lǐng)世界投資加速度
2008-8-14 15:47:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者李志軍任世杰
近日，中國最大的民營造船企業(yè)江蘇熔盛重工有限公司與世界最大鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷公司簽訂造船合同。熔盛重工將為巴西淡水河谷建造12艘40萬噸目前世界上最大噸位的礦砂運(yùn)輸船。
在這全球最大造船訂單的背后有著什么樣的深層次原因呢？
多方優(yōu)勢引力大�！斑@樣的大單子很正常，很多船廠都在接受大的定單，像南方船企也接了一個約十幾億的定單。”江蘇熔盛重工集團(tuán)的雷先生對本報記者輕描淡寫的說起此次16億美元合同。
就此問題，記者電話采訪了中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的陳先生。他表示不太清楚江蘇熔盛重工有限公司與巴西淡水河谷公司簽約情況，但是現(xiàn)在中國船舶制造業(yè)的發(fā)展很快，像出口大量船舶的事情很多很多。目前，中國已形成“大造船、造大船”的良好態(tài)勢。
看其原因，由于今年高漲的鐵礦石價格，曾經(jīng)一度給造船業(yè)形成了巨大壓力。但作為鋼鐵主要出口國的中國在采購鋼鐵方面比韓國、日本占有巨大優(yōu)勢。中國廉價的勞動力和很長的海岸線也為中國形成造船大國提供了條件。
除此之外，靈活而雄厚的民營資本為形成我國大的造船業(yè)提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
“中國需求”不容小覷。淡水河谷相關(guān)人士直言：他們看好中國未來幾年的鐵礦石需求。此外，巴西淡水河谷分管物流的執(zhí)行董事EduardoBar－tolomeo表示，由于巴西到中國的運(yùn)距比澳洲到中國的運(yùn)距長3倍，淡水河谷此次大規(guī)模訂造船主要是為了彌補(bǔ)這一劣勢。
巴西淡水河谷作為世界上主要鐵礦石生產(chǎn)和出口商，在今年石油價格攀升，海運(yùn)費(fèi)用提高的情況下，為了降低成本不得不調(diào)整鐵礦石運(yùn)輸方案，在產(chǎn)業(yè)鏈上尋找突破口，加強(qiáng)海運(yùn)話語權(quán)，利用大噸位的貨船平攤每噸鐵礦石的運(yùn)費(fèi)，建立自己的船隊，加大和澳大利亞鐵礦石出口公司的競爭力。
造船國風(fēng)向改變。2008年，對于整個世界來說是不平凡的一年。在全球經(jīng)濟(jì)低迷不起、石油漲價、資源緊缺的情況下，韓國造船業(yè)受資金影響籠罩在世界經(jīng)濟(jì)衰退的陰影下。三星證券研究委員尹弼鍾曾經(jīng)對外表示：“由于世界經(jīng)濟(jì)的滯漲導(dǎo)致資金無法周轉(zhuǎn)而影響韓國的造船業(yè)發(fā)展�！�
一度作為世界最大船舶生產(chǎn)的韓國最近出現(xiàn)多次取消合同的事件。由此看來，中國造船業(yè)也許正迎來發(fā)展機(jī)遇。
作為此次合約的簽約方，淡水河谷既看好“中國需求”又看好“中國制造”。當(dāng)然，最重要的還是其未來遠(yuǎn)景規(guī)劃的一部分：EduardoBar－tolomeo透露，除此次投入的16億美元外，2008~2012年期間，巴西淡水河谷還計劃投資120億美元用于物流設(shè)施建設(shè)，主要包括建造港口、打造船隊等。
