英國北英倫保賠協會主席阿爾拔．英吉爾斯曼日前在倫敦由他撰寫的一份“2008年保賠管理報告”中稱，“公約發抖”癥正愈來愈沖擊船東在保險合同中的責任條款內容。而船東和保賠協會（P&I club）將不會接受那些未經檢查經“侵蝕”的一些權利。他批評這些規則令人煩惱，并愈來愈無法令人能容忍…… 　　這位主席在報告中稱，“公約發抖”還在蔓延之中，它正在測試船東和club的容忍和底線，除非有“急剎車”的現象出現，否則的話，時間會配合下一步行動，到時船東和club有可能需要制定新立場。他說，索賠責任、規則和公約的增多，對船東們是一種厭煩之事，令到不少船東一聽到這些內容就煩惱，統稱為“公約發抖”恐慌癥。
　　有些項目不在承保范圍
　　總體來說，有關機構和規則制定者總以為船東和他們的保險人，會一定接受這些在不斷增加中的責任，他認為只是一種不合情理的假設，其中保賠協會是專責船上責任險，而偏偏在這一點或范圍內，有些項目是不包括在承保范圍內，例如與核有關內容或恐怖主義憂慮，就是很好的2個例子。
　　他還指出，海員違法、聯合國國際貿易委員會立法和即將實施的燃油公約，所有這一切像侵蝕行為，正在挑戰船東傳統責任的界限或底線；他警告：“至目前為止，船東必須接受，但這些接踵而來的立法正在測試他們會否再沉默。保賠協會已經接受這許多最新的煩惱，但立法者不應該預期我們會繼續接受如此腐蝕我們的立場的規定。”現在是時候讓船東共同工作，來改善行業的形象，并站穩我們所相信的一切。
　　英格爾曼指出，造船業尤其受到該方面的壓力，并警告保賠協會已經注意到船廠取消合約數字正在上升，船東和船廠正重新談判已經同意的價錢，原因又是與鋼板價格上升和預期重新設定交船日期，這是全球造船量增加后的一種壓力。
　　索賠個案有上升趨勢
　　他表示保賠協會已經見到“實質性”查詢個案在上升，并關注現有新船合同的數量。
　　他還稱，鋼板價升和明顯新船合同量上升，在已過去的數年間，已經在若干船廠造成嚴重的責任問題。一批新船合同被取消，而有一批船廠曾經嘗試就造船價格重新談判或定出交船日期，上述數字的比例繼續在一個近似瘋狂的空間內不斷上升，保賠協會預期這些難題會持續，并有可能在未來數年會惡化下去。
　　他警告Club繼續控制好索賠聯營體的成本，2008年在總體營業額相信有17.5%上升，索賠個案占到7.5%，假如國際上集團索賠保持在月前的費率的話，船東會有可能增加保費。