□中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)
    今年是改革開放三十周年，關(guān)于改革開放三十周年的一系列重大問題都要開展討論。中國物流的發(fā)展從概念引進到現(xiàn)在正好也是三十周年，中國物流與采購聯(lián)合會將在今年年底發(fā)表一篇關(guān)于“中國物流發(fā)展三十年”的文章。
    2008年年初，我在蘇州開會時專門講了 “中國物流發(fā)展三十年”，講到經(jīng)過了三次大的飛躍，還有三個門檻沒有邁過去，今后還要實施三大發(fā)展戰(zhàn)略�；仡欀袊�物流業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以列出十個、二十個成績，但我們更多的是要發(fā)現(xiàn)問題，進行思考，特別是一些深層次的思考。
    物流經(jīng)濟要防止步流通經(jīng)濟的后塵
    講物流離不開流通問題，流通有寬口徑和窄口徑之分。從廣義來講流通是商流、物流、信息流和資金流的統(tǒng)一，是商品所有者關(guān)系的總和。從馬克思到中國領(lǐng)導人講流通重要性的時候，是大流通的概念。另外還有一個狹義流通，就是我們所說的批發(fā)零售。在國民經(jīng)濟運行中間，涉及四個方面——生產(chǎn)、分配、交換(流通)、消費，我國的改革與發(fā)展也包括這四個方面。由于中國生產(chǎn)力落后，1978年以來，我們集中力量發(fā)展生產(chǎn)，改革生產(chǎn)，生產(chǎn)力發(fā)展了，GDP上去了，但分配、流通、消費的改革與發(fā)展并沒有一起跟上去，因此我國國民經(jīng)濟就不可能協(xié)調(diào)發(fā)展。把國民經(jīng)濟從 “三分法”變成 “四分法”，流通從生產(chǎn)中分離，變成一個獨立的經(jīng)濟領(lǐng)域，這是馬克思的一大貢獻。但馬克思在社會主義革命取得勝利后如何實施流通則是空想的，他的思想影響了所有社會主義國家。列寧看到了馬克思在這一問題上的錯誤，實施了新經(jīng)濟政策，但斯大林時期卻實施了 “無流通論”，毛澤東時期則實施了 “輕流通論”。
    江澤民同志于2002年2月25日在中央黨校講到：“由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，‘重生產(chǎn)輕流通’的觀念烙印很深，這也是影響經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因。發(fā)展社會主義經(jīng)濟，搞好流通極為重要，是消費通過流通來決定生產(chǎn)，只有現(xiàn)代的流通方式才能帶動現(xiàn)代化的生產(chǎn)，大規(guī)模的流通方式才能帶動大規(guī)模的生產(chǎn)。因此，要大力支持和推動連鎖經(jīng)營、集中配送等現(xiàn)代流通方式，推動經(jīng)濟發(fā)展，提高競爭力�！边@段話的核心思想是：
    第一，進入21世紀，中國開始進入消費通過流通來決定生產(chǎn)的時期。
    第二，到現(xiàn)在為止， “重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印很深，這仍然是影響中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因。這個烙印是馬克思、斯大林給我們的，因此要敢于否定馬克思的社會主義空想流通理論。毛澤東同志重視槍桿子、筆桿子，也重視稱桿子，但陷入左的階級斗爭理論時，就把流通變成資本主義復辟的溫床，產(chǎn)生修正主義的根源， “重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印很深，影響經(jīng)濟發(fā)展，這就需要我們解放思想，清除這種烙印，與舊觀念徹底決裂。
    第三，現(xiàn)代流通方式才能帶動現(xiàn)代化的生產(chǎn)，大規(guī)模的流通方式才能帶動大規(guī)模的生產(chǎn)。這就要求我們大力推動發(fā)展新的流通方式，包括電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營等等。
    這段話集中反映了中央新一代領(lǐng)導人對流通問題的精辟論述。是我們今后發(fā)展流通理論，發(fā)展物流理論非常重要的指導思想。
    2007年，我曾經(jīng)在一些會議上提到一種現(xiàn)象，但是并沒有引起大家的關(guān)注。我國的物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一派熱火朝天的景象，但我國大牌經(jīng)濟學家卻很少談物流問題。即使有些大牌經(jīng)濟學家談到物流問題時，也只是輕描淡寫，并沒有涉及到物流的實質(zhì)，這種現(xiàn)象是值得我們?nèi)ニ伎嫉摹?
    這就使我們回想起以前大牌經(jīng)濟學家也很少關(guān)注流通問題的歷史。
    我希望物流經(jīng)濟不要步流通經(jīng)濟的后塵，流通經(jīng)濟由于有一個歷史原因，所以一直進入不到主流經(jīng)濟學，也引不起大牌經(jīng)濟學家的重視關(guān)注。物流不一樣，經(jīng)濟的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使物流產(chǎn)業(yè)與日俱增，我希望物流經(jīng)濟能進入主流經(jīng)濟學，物流產(chǎn)業(yè)能真正成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點。這正是我這幾年到處參與一些活動的真正原因。
    因此，我特別希望大牌經(jīng)濟學家能夠多關(guān)注、多研究物流的問題。同時也寄希望于我們廣大的中青年學者、專家，在物流經(jīng)濟理論研究領(lǐng)域能夠涌現(xiàn)出大牌經(jīng)濟學家。中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅呼喚著物流理論家，也呼喚著物流企業(yè)家的誕生。
    物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迫切，但不能操之過急
    中國物流業(yè)發(fā)展非常迫切原因有三：
    第一，中國的經(jīng)濟總量對世界經(jīng)濟發(fā)展的拉動力處于世界領(lǐng)先地位，但是我國的經(jīng)濟總量人均水平以及運作成本，又處于世界的落后水平。我國GDP與物流總成本之比從2001年以來一直超過18%，而發(fā)達國家在10%左右，差20~30年。所以，我國要真正成為世界大國、經(jīng)濟強國，必須改變中國“大而全”、“小而全”的經(jīng)濟模式，發(fā)展現(xiàn)代物流。
    第二，中國已是世界制造業(yè)大國，而各國之所以把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，是因為中國的勞動力、土地、環(huán)保等成本很低�，F(xiàn)在中國的這些成本也在不斷提升，這就帶來了一系列新的問題。中國要真正成為一個制造業(yè)大國，制造業(yè)強國，主攻問題之一就在于物流成本的控制。
    第三，中國模式對世界的影響。中國創(chuàng)造的這種特有的模式非常吸引發(fā)展中國家和一些落后國家。很多發(fā)展中國家和落后國家都認為中國的模式是一種方向。中國特色的物流模式也需要我們?nèi)シe極探索。
    但中國物流業(yè)的發(fā)展又不能操之過急，原因在于：
    其一，認識不一致。首先對于“什么是物流”的認識不一致，不同人對于物流的認識是五花八門，有了標準術(shù)語也沒有用。所以，我主張在全國出版一本《中國物流基本知識讀本》，普及物流的基本知識。其次，對于“物流業(yè)能否成為我國經(jīng)濟發(fā)展新的增長點”認識不一致。有些人明確表示，“物流業(yè)是新的經(jīng)濟增長點”的說法不科學，甚至有人認為，物流業(yè)很有可能成為今后經(jīng)濟發(fā)展新的泡沫。而對于專門研究物流的人來說，我們也拿不出充足的數(shù)據(jù)來證明物流已是國民經(jīng)濟新的增長點。第三，對如何管理物流業(yè)認識不一致。第四，對物流業(yè)如何運作的認識也不一致。物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但是在很多問題的認識還沒能達成一致。
    其二，制造業(yè)從整體上物流還擺不到位子上。在我國“大而全”、“小而全”的企業(yè)運作模式還非常嚴重，而制造業(yè)物流成本又在全國物流總成本中占大頭，所以從2007年開始我就提出 “第二產(chǎn)業(yè)”的“第三產(chǎn)業(yè)化”，2008年又提出中國物流業(yè)的發(fā)展首先要從制造業(yè)突破。但制造業(yè)都要搞一體化物流、供應(yīng)鏈物流是不現(xiàn)實的。我國制造業(yè)自身還有很多問題沒有解決，相當多的企業(yè)現(xiàn)階段還根本顧及不上解決物流問題。
    其三，農(nóng)業(yè)物流剛剛起步。三農(nóng)問題仍然是我國經(jīng)濟發(fā)展最重要的問題。去年的中央一號文件，提出要大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)。那么適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)是什么樣的？為此2007年我在《經(jīng)濟日報》上發(fā)表了一篇文章，但農(nóng)業(yè)物流的啟動難度相當大。
    其四，政府的物流管理沒有形成合力。物流管理成本占GDP的比例，發(fā)達國家一般只有0.5%左右，而我國高達2.4%。這包括行政管理成本。中國的物流管理很分散，集中度低，社會化程度低。
    我們對發(fā)達國家物流的研究缺乏深度、廣度
    國外一些重大問題的研究尤其是深度研究都是在大學的研究機構(gòu)進行的。在我的提議下，中國物流學會分別在北京物資學院、上海海事大學、北京工商大學專門設(shè)立了亞太、美洲、歐洲三個研究部，分別由鄔躍、黃有方、何明珂擔任主任。這三所高校的相關(guān)專家學者非常努力，也取得了一定的研究成果，但是還是缺乏深度和廣度，全國更是如此，這就需要我們更多的高校和研究機構(gòu)的專家繼續(xù)努力，爭取彌補這方面研究的不足。物流的細分很厲害，我也希望我們的研究更細一些，成為物流某一領(lǐng)域的專家，不要都成為“萬金油”專家，我很想看到這方面的研究成果。我也希望這些研究成果能獲得國家科技進步一等獎。
    未來全國物流專項規(guī)劃等急需理論支持。
    由國家發(fā)改委主持，我參與的“2008~2015年全國物流專項規(guī)劃”已經(jīng)基本完稿，很快就要報國務(wù)院審批。這個專項規(guī)劃中涉及很多物流的重大領(lǐng)域，但是我們還缺乏理論的支持，在中國從總體上還是理論研究落后于物流實際的發(fā)展。我列舉了以下十個方面：
    一是中國物流業(yè)國際競爭力研究，二是物流空間布局與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究，三是農(nóng)業(yè)物流研究，四是應(yīng)急物流研究，五是糧食物流研究，六是能源物流研究，七是可再生能資源物流研究，八是制造業(yè)供應(yīng)鏈改造研究，九是綜合運輸物流體系研究，十是物流經(jīng)濟學與物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級研究。
    中國物流教育既要立足當前更要著眼長遠
    從2001年的第一屆全國高校物流專業(yè)教學研討會開始，到2008年我們已經(jīng)連續(xù)成功舉辦八屆全國性研討會，對于物流教育起到了巨大的推動作用。這幾年，教指委在物流專業(yè)建設(shè)、學科建設(shè)等方面積極探索。同時，開展了大學生設(shè)計大賽、精品教材建設(shè)、實驗室建設(shè)、教學基地建設(shè)等大量扎實的工作，并取得了很多成績。
    雖然我們?nèi)〉昧艘恍┏煽�，但是我國的物流教育還有很多不足之處，需要我們進一步探索研究。首先，對于物流學科建設(shè)的研究還需要進一步深化。其次，我們的專業(yè)建設(shè)一定要有自身的特色，既要符合社會辦學規(guī)范，又要有所創(chuàng)新。特別是我們的實驗室建設(shè)和教學基地建設(shè)，還需要積極探索。再則，我們的精品教材還很缺乏，還需要我們進一步努力，我們的師資培養(yǎng)還需要進一步加強。總之，我們的物流教育要從以往的重數(shù)量轉(zhuǎn)向以提高質(zhì)量為中心的軌道上來，既要立足當前，緩解物流人才不足之需，更要著眼長遠，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個強大的人才支撐。
    （本文系作者在第八屆全國高校物流專業(yè)教學研討會上的講話摘要）