臺灣冷鏈物流的變革
2008-8-16 17:21:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
臺灣低溫運(yùn)輸早在上世紀(jì)70年代蔬果以常溫貨車配送, 冷凍配送在常溫貨車內(nèi)配置棉被或聚乙烯,到80年代才使用少量的壓縮主機(jī)保溫車, 但仍有些企業(yè)使用干冰,90年代才開始使用冷凍(冷藏)車與標(biāo)準(zhǔn)溫度計錄器,實(shí)現(xiàn)全程冷鏈控制。
目前臺灣有超過新臺幣2000億的冷凍冷藏食品銷售市場,其中 已經(jīng)有較大的十余座第三方低溫物流中心,有500余輛低溫配送車隊,每年有超過新臺幣60億元冷凍食品配送商機(jī)。未來3-5年將發(fā)展到25-30座大型第三方低溫物流中心,每年有超過新臺幣400億元冷凍食品配送商機(jī),其中電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物是未來大勢所趨。然而,發(fā)展BtoC電子商務(wù)最大的瓶頸在于低溫食品(濕貨)宅配技術(shù),也就是如何少量、多樣、新鮮、高頻及實(shí)時配送到網(wǎng)絡(luò)購物顧客的手中,而新型多品溫?zé)o冷凍動力運(yùn)載的低溫物流輸送系統(tǒng)因應(yīng)而生。
由于臺灣地區(qū)交通擁塞,汽車引擎經(jīng)常發(fā)生怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況,機(jī)械式引擎帶動的冷凍車亦無一幸免,造成引擎無法有效發(fā)揮運(yùn)轉(zhuǎn)效率而降低了冷凍車的冷凍能力;而且臺灣地區(qū)人口稠密,各商店間的配送距離過短,在完成一商店部分食品的配送后,在冷凍車廂內(nèi)部所增加的熱負(fù)荷還來不及冷卻移去,就已經(jīng)抵達(dá)另一商店,而要再次承受開門卸貨時所造成的熱負(fù)荷侵入。因此,在每一趟配送過程中的每一次卸貨運(yùn)作,就造成冷凍車內(nèi)的冷氣持續(xù)流失,如此惡性循環(huán),使得低溫食品在零下20攝氏度至零下l0攝氏度的溫度環(huán)境中大幅度的變動,不僅讓低溫食品無法在所需適當(dāng)?shù)牡蜏叵卤3掷硐氲馁|(zhì)量,同時也造成引擎與壓縮機(jī)的負(fù)載變化過大,而降低引擎與壓縮機(jī)的使用壽命及增加能源的浪費(fèi)。
當(dāng)前,有鑒于一般低溫物流輸送系統(tǒng)的缺失(特別是冷凍車的影響部份),提出一種多品溫?zé)o冷凍動力運(yùn)載的低溫物流輸送系統(tǒng)的觀念,這是一種以創(chuàng)新設(shè)計的蓄冷柜(箱),取代現(xiàn)行冷凍車應(yīng)用的低溫物流系統(tǒng),在實(shí)際應(yīng)用上又可分為:鹵水加冷型低溫物流輸送系統(tǒng)及置換加冷型低溫物流輸送系統(tǒng)二種型態(tài)。
此新型低溫物流輸送系統(tǒng)系利用物流中心的冷凍能力,藉加冷站傳輸于可移動蓄冷保溫柜,使其蓄冷再釋冷以保存低溫食品在穩(wěn)定的低溫環(huán)境,并僅采用一般貨車運(yùn)送不同品溫的食品至各配送點(diǎn)。其好處在于:
一是利用多品溫蓄冷保溫柜運(yùn)送食品,以解決冷凍車目前僅能運(yùn)送單一品溫食品的問題,節(jié)省冷氣。
二是不需利用冷凍車上的動力源來使蓄冷保溫柜儲冷。
三是可以針對不同物流的配送距離來運(yùn)送多品溫的食品至各商店及超市,降低專用車輛于怠速時所產(chǎn)生的能源消耗與空氣污染問題。
四是降低車輛專用所造成的投資成本的浪費(fèi),并且減少人員的搬運(yùn)及提高工作效率。
低溫食品的蓄冷保溫柜,在物流中心藉由凍結(jié)機(jī)集中儲冷,將可置換且適用不同品溫的蓄冷器降溫蓄冷(儲存冷能),再把蓄冷器傳送到蓄冷保溫柜中,保持低溫食品的新鮮度,并且,經(jīng)由一般貨車即可運(yùn)送裝載于蓄冷保溫柜中的不同品溫的低溫食品,以進(jìn)行無冷凍動力運(yùn)載。
低溫物流中心溫層范圍
溫差 溫層 存放物品
+30-+25 標(biāo)準(zhǔn)常溫區(qū)
+25-+22 一般空調(diào)區(qū) 菸草、奶粉等
+18-+12 生鮮空調(diào)區(qū) 酒類(紅、白葡萄酒)、巧克力、盒飯等
+12--5 冷藏生鮮區(qū) 果蔬、生鮮肉品、疫苗、面包等
-18--30 冷凍低溫區(qū) 凍肉品、冰淇淋,各類冷凍品等
-35--40 急凍區(qū) 一般食品加工快速凍結(jié)區(qū)等
-50--60 超低溫區(qū) 黑鮪魚、特殊產(chǎn)品等
-60--l20 極低溫區(qū) 一般生化產(chǎn)品等