貨代緣何盛夏遇“寒流”
2008-8-15 12:43:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者洪厚興
2008年上半年，受多種因素影響，我國外貿(mào)出口不斷下滑，這讓我國貨代企業(yè)尤其是中小型貨代企業(yè)備感“唇亡齒寒”。在貨源不斷減少的同時，貨代企業(yè)又遭遇運(yùn)營成本增加、賬期、匯率等諸多壓力，貨代企業(yè)的生存日益艱難。
“總的來說是旺季不旺。一般來說，每年的6~8月都是我們經(jīng)營的旺季，但是現(xiàn)在的情況很不理想�！碧崞鸾衲曦洿袠I(yè)的整體情況，中遠(yuǎn)集裝箱船務(wù)代理有限公司船代部總經(jīng)理莊玉成對記者感慨道。
貨源減少成本增加
去年底，貨代行業(yè)人士曾對今年的貨代及物流市場有著較為樂觀的預(yù)計，普遍認(rèn)為今年將與去年保持一個基本的平衡。但今年上半年我國外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，使得貨代業(yè)正面臨著新的困難與挑戰(zhàn)。
“相比于去年，今年貨代行業(yè)的情況不是那么好，這主要是受到國際政策和國際環(huán)境的影響。因?yàn)槊绹钨J危機(jī)，中國上半年的出口貿(mào)易受到了比較明顯的影響，貨代企業(yè)的貨源也因此有大幅減少�！鄙钲谥蓄I(lǐng)域船務(wù)信息廣告有限公司銷售經(jīng)理駱健源對記者說。
前不久，在廣州從事服裝出口生意的劉先生裁掉了2名工作人員。來自海外的訂單越來越少，造成了原有配置人員的多余。
據(jù)了解，受人民幣升值、美國次貸危機(jī)等因素的影響，今年上半年我國出口貿(mào)易出現(xiàn)下滑。以服裝出口為例，據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計，今年1~6月廣東出口服裝及衣著附件大幅下降31.3%，占全國服裝出口的比重由去年同期的32.5%驟降為21.6%。其中，對美國出口下降27.3%，已由去年第一大市場退居第三位，對香港和日本市場同樣呈現(xiàn)15%以上的下降趨勢。
作為整個出口貿(mào)易鏈條重要一環(huán)的貨代業(yè)，受到出口下滑的沖擊最為直接。而且沿海等地大量外資企業(yè)又向越南等東南亞國家轉(zhuǎn)移，使得貨代企業(yè)本已不斷減少的貨源又 “雪上加霜”。
“新的勞動法出臺以后，企業(yè)必須跟員工簽訂勞動合同，造成生產(chǎn)成本有所提高，這使很多韓資、臺資等企業(yè)大量 ‘出逃’。而由于這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品多數(shù)是用于出口，所以它們的大量‘逃跑’就進(jìn)一步減少了貨源�！鼻f玉成對記者說， “尤其是對很多依靠其生存的中小貨代企業(yè)形成重大的打擊�！�
在面臨貨源減少的同時，貨代企業(yè)自身內(nèi)部的運(yùn)營成本也開始上升。新《勞動合同法》頒布實(shí)施后，許多貨代企業(yè)的用工成本開始提升。有企業(yè)統(tǒng)計，今年的用工成本已較往年上升10％以上。
匯率損失外商壓制
“匯率方面也對今年的貨代企業(yè)產(chǎn)生了很大的不利影響�！鼻f玉成還指出。
前不久，上海東方國際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡脖磉_(dá)了同樣的觀點(diǎn)。由于人民幣升值很快，貨代物流企業(yè)在兌匯上損失不少，因?yàn)槭者M(jìn)來是美元，結(jié)匯換成人民幣，銀行兌換有一個時間差，慢半拍都會對企業(yè)的資金收益造成負(fù)差。據(jù)東方國際物流集團(tuán)統(tǒng)計，僅1~4月，該公司的收益損失就高達(dá)450萬元，而這些都意味著企業(yè)利潤減少。
此外，他還指出，在國家銀根收緊、實(shí)行貨幣緊縮政策的背景下，貨主和客戶紛紛延長了付款期。去年，貨代業(yè)的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實(shí)際達(dá)到50天。由于貿(mào)易規(guī)則都是貨到付運(yùn)費(fèi)，賬期的延長意味著占用貨代企業(yè)資金的時間隨之拉長。這對貨代物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)必然帶來不利影響。不但如此，船公司又壓迫貨代公司將付款期從45天改為30天，在事實(shí)上造成一個月結(jié)兩次款。貨代物流企業(yè)承擔(dān)的資金壓力可想而知。
實(shí)際上，貨代企業(yè)承受的壓力遠(yuǎn)不只是表面上看到的這些，一些隱形的壓力同樣懸在貨代企業(yè)的身上。
“我國既是貿(mào)易大國又是航運(yùn)大國，但當(dāng)前我國出口貨物多數(shù)選擇FOB條款，占到了85％以上；進(jìn)口則大部分選擇CIF條款，致使國家外貿(mào)運(yùn)輸主導(dǎo)權(quán)喪失。境外買方控制派船或訂艙，形成壟斷優(yōu)勢，控制外貿(mào)運(yùn)輸價值鏈條上的各個利潤節(jié)點(diǎn)的源頭，與境外強(qiáng)勢的船公司、航空公司共同擠壓我國貨代物流企業(yè)的利潤空間�！敝袊鴩H貨運(yùn)代理協(xié)會副會長劉占芳表示，例如今年6月，經(jīng)營臺灣、日本至香港及華南地區(qū)航線的航運(yùn)公司陸續(xù)宣布從今年7月1日起，對從臺灣、日本運(yùn)往香港和華南等地區(qū)的貨物征收緊急燃油附加費(fèi)（EBS），每標(biāo)箱440港元或400元人民幣，這項(xiàng)費(fèi)用無論什么價格條款都向收貨人收取。這是船公司濫用其壟斷優(yōu)勢地位強(qiáng)迫收貨人和發(fā)貨人支付與其無關(guān)費(fèi)用的典型案例。
劉占芳還指出，貨代物流企業(yè)具有集中采購運(yùn)力、批量運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，以及在商品流通市場上使不同市場屬性船貨雙方之間的利益取得平衡，能起到調(diào)節(jié)和緩沖作用。但當(dāng)前我國在貨代物流行業(yè)后續(xù)監(jiān)管的政策措施和管理力度上，都滯后行業(yè)的發(fā)展，不能保持與國際接軌，難以有效解決貨代物流行業(yè)的生存和發(fā)展問題。
“比如，我國缺乏真正的物流信息交換平臺，貨代物流企業(yè)無論向船東訂艙、海關(guān)報關(guān)、質(zhì)檢報檢，還是向美國海關(guān)進(jìn)行AMS申報，都要向這些單位繳納信息錄入費(fèi)用。再如貨代發(fā)票不能抵扣增值稅，所有這些都加大了貨代的運(yùn)營風(fēng)險和成本�！眲⒄挤挤Q。
多方應(yīng)對 期待破局
業(yè)內(nèi)人士指出，制造業(yè)、能源等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品隨著成本的上升可以漲價，只要價格合理，就可以獲得消費(fèi)者認(rèn)同。同樣，船公司也可以將油價上漲等作為附加費(fèi)向貨主和客戶收取，但貨代企業(yè)卻難以將提供的訂艙等服務(wù)費(fèi)提價，管理成本、用工成本等只能自己消化。開源節(jié)流、降低成本將是貨代物流企業(yè)當(dāng)前乃至今后的一項(xiàng)長期任務(wù)。
那么，貨代企業(yè)如何積極應(yīng)對，以突破困局呢？
首先，貨代物流業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營增長方式，必須從傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹μ岣咂髽I(yè)的運(yùn)營質(zhì)量和效益，即以訂艙為主要服務(wù)內(nèi)容的低級價格競爭階段，擴(kuò)展增加物流附加服務(wù)，如報關(guān)、運(yùn)輸配送等。在這方面，一些大型企業(yè)已經(jīng)走在了前面，如上海貨代、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)等已完成了轉(zhuǎn)型。
其次，另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨代企業(yè)還應(yīng)注重特色經(jīng)營，不一定是大而全的企業(yè)才能在市場上立足。對于大部分中小貨代企業(yè)而言，特色經(jīng)營才是真正立身之本，農(nóng)產(chǎn)品物流、工程物流、危險品物流、汽車物流、冷鏈物流、物流金融等都是不錯的發(fā)展方向。
