浙江省政府日前發(fā)布的“重大項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃”稱，滬杭磁懸浮項(xiàng)目（浙江段）計(jì)劃于2010年開(kāi)建。

　　早報(bào)記者昨天從浙江省有關(guān)方面獲悉，滬杭磁懸浮自項(xiàng)目建議書(shū)于2006年3月獲批后，工程可行性研究報(bào)告仍未批準(zhǔn)，開(kāi)工日期并不明朗。負(fù)責(zé)磁浮項(xiàng)目的省發(fā)改委固定資產(chǎn)投資處人士表示，“行動(dòng)計(jì)劃”是“爭(zhēng)取”達(dá)到的目標(biāo)，滬杭磁懸浮仍帶有“很大不確定性”。

　　浙發(fā)改委：2010年開(kāi)工是“爭(zhēng)取” 

　　浙江省政府發(fā)布的“重大項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2008—2012）”顯示，滬杭磁懸浮項(xiàng)目（浙江段）建設(shè)起止年限為2010—2014年，總投資220億元。今年的計(jì)劃是由省滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目（浙江段）籌建辦公室、沿線各市政府負(fù)責(zé)做好土地預(yù)審、規(guī)劃選址、環(huán)境評(píng)估等前期工作。根據(jù)該計(jì)劃，滬杭磁懸浮總長(zhǎng)調(diào)整為199.434公里，其中城際線（含三角區(qū)聯(lián)絡(luò)線）164.577公里，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（上海支線）34.857公里；浙江段長(zhǎng)103.553公里，設(shè)嘉興、杭州東兩個(gè)車站。

　　據(jù)了解，浙江“重大項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃”又稱“三個(gè)千億”工程，是該省年初提出、將在今后5年內(nèi)實(shí)施的“全面小康六大行動(dòng)計(jì)劃”之一。“行動(dòng)計(jì)劃所列項(xiàng)目是‘爭(zhēng)取’達(dá)到的目標(biāo)。”昨天，負(fù)責(zé)磁浮項(xiàng)目、擬訂該行動(dòng)計(jì)劃的省發(fā)改委固定資產(chǎn)投資處人士對(duì)早報(bào)記者說(shuō)，滬杭磁懸浮項(xiàng)目牽涉上海、浙江兩地，需國(guó)家相關(guān)部門(mén)審批，目前還沒(méi)有達(dá)到開(kāi)工條件，“存在很大不確定性”。

　　已獲“準(zhǔn)生證”尚無(wú)“出生證” 

　　2006年3月，滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書(shū)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，正式開(kāi)展可行性研究工作。根據(jù)當(dāng)時(shí)的建議書(shū)，滬杭磁懸浮全長(zhǎng)約175公里，全線高架，總概算約350億元。其中浙江段約105公里，設(shè)杭州東和嘉興站，上海擬設(shè)龍陽(yáng)路、世博園、南站等站；正常運(yùn)行時(shí)速450公里，中心城區(qū)最高時(shí)速不大于200公里。

　　上述浙江省發(fā)改委人士表示，滬杭磁懸浮項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告還未獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。“按一般流程，項(xiàng)目建議書(shū)批準(zhǔn)后，還需通過(guò)工程可行性報(bào)告、初步設(shè)計(jì)批復(fù)兩道關(guān)方可開(kāi)工。”

　　昨天，擬建的滬杭磁懸浮項(xiàng)目的浙江方產(chǎn)權(quán)主體———浙江鐵路投資集團(tuán)人士告訴早報(bào)記者：“項(xiàng)目建設(shè)書(shū)獲批相當(dāng)于取得‘準(zhǔn)生證’，工程可行性報(bào)告通過(guò)才算拿到‘出生證’。”

　　雖然開(kāi)工時(shí)間不明朗，但浙江已為磁懸浮項(xiàng)目埋下伏筆。剛啟動(dòng)的浙江最大的現(xiàn)代化綜合交通樞紐———杭州鐵路東站樞紐工程已為滬杭磁懸浮預(yù)留“3站臺(tái)4線路”。

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　　“高鐵與磁浮不是重復(fù)建設(shè)”

　　早報(bào)記者吳正懿

　　在浙江“重大項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃”中，滬杭客運(yùn)專線也有了時(shí)間表———2009年至2013年完成建設(shè)，浙江段總投資134.2億。

　　資料顯示，擬建的滬杭客運(yùn)專線長(zhǎng)約158公里，其中上海段56公里、杭州段22公里、嘉興段80公里，共設(shè)7個(gè)車站；設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)值350公里，初期300公里/小時(shí)。今年初，該項(xiàng)目建議書(shū)已呈報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

　　這意味著，高速鐵路和磁懸浮可能同時(shí)出現(xiàn)在滬杭之間。“這兩個(gè)項(xiàng)目不存在重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。”一直關(guān)注滬杭磁懸浮的浙江省發(fā)展和改革研究所所長(zhǎng)卓勇良在接受早報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，滬杭客運(yùn)專線是全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的組成部分，并不單為滬杭兩地服務(wù)，雖然它與滬杭磁懸浮的輻射半徑有局部交叉，但作用完全不同。

　　“磁懸浮項(xiàng)目的重要意義是拉動(dòng)上海、杭州兩個(gè)中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，強(qiáng)化長(zhǎng)三角區(qū)域的多核效應(yīng)。”卓勇良說(shuō)。