FedEx在油價(jià)上漲之際大幅降低服務(wù)價(jià)格，它看到的是未來(lái)的客戶(hù)和市場(chǎng)。 
　　在世道艱難的時(shí)候，大多數(shù)公司都會(huì)謹(jǐn)慎行事，削減支出并收縮擴(kuò)張計(jì)劃，此時(shí)雄心壯志讓位給了小心謹(jǐn)慎。但也有一些公司不理會(huì)自身面臨的挑戰(zhàn)，而且，用管理學(xué)家沃爾特·費(fèi)里爾(Walter Ferrier)的話(huà)說(shuō)，它們還“向疲弱對(duì)手的要害發(fā)起了攻擊”。當(dāng)中國(guó)的快遞、物流公司都在為飛速上升的燃油價(jià)格焦頭爛額之際，美國(guó)快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）就做出了一個(gè)不可思議的決定：提高中國(guó)地區(qū)國(guó)內(nèi)限時(shí)快遞服務(wù)的速度，但卻大幅降低這些服務(wù)的價(jià)格。這其中聯(lián)邦快遞最快服務(wù)“次早達(dá)”費(fèi)用的最大下調(diào)幅度達(dá)77%�！按卧邕_(dá)”保證貨物在第二天上午10點(diǎn)半之前送達(dá)目的地。
　　聯(lián)邦快遞強(qiáng)調(diào)此次調(diào)整的價(jià)格絕不是臨時(shí)價(jià)格。“中國(guó)正經(jīng)歷著快速的變化，聯(lián)邦快遞也必須一起改變�！甭�(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)國(guó)內(nèi)限時(shí)業(yè)務(wù)副總裁陳信孝在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示：“通過(guò)提供更加優(yōu)惠的價(jià)格，我們希望有更多的中國(guó)客戶(hù)能夠使用我們的服務(wù)，從而優(yōu)化他們的供應(yīng)鏈。”
　　根據(jù)聯(lián)邦快遞最新的價(jià)格表，從北京通過(guò)“次早達(dá)”服務(wù)將2公斤重的包裹快遞到上海需要31元人民幣，僅為中國(guó)郵政EMS的1/3。而在去年聯(lián)邦快遞這項(xiàng)業(yè)務(wù)的價(jià)格是135元人民幣。在政府的支持下，中國(guó)郵政曾經(jīng)壟斷中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。
　　聯(lián)邦快遞在2007年6月進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，根據(jù)其提供的數(shù)據(jù)，到今年6月，聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)快遞的貨量已是一年前推出服務(wù)時(shí)的3倍以上。
　　這次降價(jià)策略并不是聯(lián)邦快遞該業(yè)務(wù)的第一次降價(jià)，在2007年10月聯(lián)邦快遞就有一次明顯降價(jià)，價(jià)格平均降幅達(dá)40%。而此次降價(jià)是在去年10月的基礎(chǔ)上再次下降40%左右。此次降價(jià)后，例如上海至廈門(mén)“次日達(dá)”的價(jià)格，聯(lián)邦快遞已經(jīng)比國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)順豐速運(yùn)的價(jià)格還低2元。
　　就在6月，中國(guó)的柴油和汽油價(jià)格提升了近20%，但這個(gè)價(jià)格仍然低于國(guó)際水平，因此分析人士認(rèn)為未來(lái)數(shù)月內(nèi)燃油還有提價(jià)的可能。雖然截至發(fā)稿時(shí)國(guó)際原油價(jià)格剛剛從140美元每桶的高點(diǎn)跌破120美元，但還是已經(jīng)有一些航空公司破產(chǎn)。
　　“考慮到現(xiàn)在的油價(jià)，聯(lián)邦快遞一定是在賠本經(jīng)營(yíng)，目的就是從我們手里爭(zhēng)市場(chǎng)�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的中國(guó)民營(yíng)快遞管理層人士告訴記者：“要知道，這些外資企業(yè)的人力和運(yùn)行成本要比中國(guó)企業(yè)高得多�！�
　　除了降價(jià)，聯(lián)邦快遞還提高了快遞速度。“次早達(dá)”的到貨時(shí)間從第二天的中午12點(diǎn)提速到上午10點(diǎn)30分，截件時(shí)間則延長(zhǎng)到了晚上9點(diǎn)。而且即使在周六，它也會(huì)提供服務(wù)。另外，它將國(guó)內(nèi)限時(shí)“次早達(dá)”的服務(wù)從最開(kāi)始的19個(gè)城市拓展到了40多個(gè)城市，“隔日達(dá)”服務(wù)更是已經(jīng)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市。
　　“這對(duì)我們并不難�！标愋判⒈硎荆骸巴ㄟ^(guò)聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及我們與奧凱航空的合作，我們已將‘轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航線(xiàn)系統(tǒng)（Huband Spoke System）’運(yùn)輸模式帶到中國(guó)。以此就能為客戶(hù)提供更晚的截件時(shí)間和更快、更可靠的國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)�！眾W凱航空是中國(guó)的一家民營(yíng)航空貨運(yùn)公司。
　　目前，聯(lián)邦快遞在廣州白云機(jī)場(chǎng)的亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心已經(jīng)竣工，整個(gè)修建過(guò)程只有了兩年半的時(shí)間。這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心是聯(lián)邦快遞在美國(guó)本土外最大的基地，也是目前中國(guó)建設(shè)的第一個(gè)大型自動(dòng)化航空快件處理中心。它的快件處理量達(dá)每小時(shí)2.5萬(wàn)件，這保證了聯(lián)邦快遞亞洲地區(qū)郵件可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)，全球郵件次日到達(dá)。而以前這些業(yè)務(wù)至少需要三天時(shí)間。
　　聯(lián)邦快遞否認(rèn)其在中國(guó)使用了虧損經(jīng)營(yíng)模式，據(jù)說(shuō)這種模式讓它在墨西哥和埃及站穩(wěn)腳跟。“我們只是想讓客戶(hù)每一次都享受到高質(zhì)量的服務(wù)。我們將其稱(chēng)作‘紫色承諾’�！标愋判⒈硎荆�但他承認(rèn)，聯(lián)邦快遞正將國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)推廣到中國(guó)更多的二三級(jí)城市，聯(lián)邦快遞現(xiàn)在推出的價(jià)格策略將有助于加速這種推廣。
　　其實(shí)在這個(gè)困難時(shí)期，聯(lián)邦快遞在中國(guó)不僅僅只采用降價(jià)策略，它同樣在用類(lèi)似行之有效的方法占領(lǐng)其它市場(chǎng)。
　　聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在直線(xiàn)上升，它成功從一些老牌貨運(yùn)公司那里搶來(lái)了市場(chǎng)份額。這應(yīng)該歸功于聯(lián)邦快遞在去年7月做出的將柴油燃料附加費(fèi)降低25%的決定。
　　“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通常都沒(méi)有達(dá)到這樣的降價(jià)幅度，而客戶(hù)一開(kāi)始還有所觀望，想看看聯(lián)邦快遞會(huì)不會(huì)保持降價(jià)；隨著人們認(rèn)識(shí)到聯(lián)邦快遞的降價(jià)會(huì)是長(zhǎng)期的，這一舉措最終證明是贏得新業(yè)務(wù)的有力工具�！甭�(lián)邦快遞貨運(yùn)部總裁道格拉斯·鄧肯（Douglas Duncan）在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示。
　　這些舉措也有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈儠?huì)給短期利潤(rùn)帶來(lái)額外的壓力。但聯(lián)邦快遞的管理層認(rèn)為，長(zhǎng)期的回報(bào)會(huì)證明他們的大膽策略物有所值。在他們看來(lái)，市場(chǎng)低迷之時(shí)也是最有可能搶到市場(chǎng)份額的時(shí)候─此時(shí)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處境窘迫，難以全力保住自己的地位�，F(xiàn)在贏來(lái)的新客戶(hù)在未來(lái)的許多年里可能就會(huì)成為帶來(lái)利潤(rùn)的忠實(shí)主顧。
　　和聯(lián)邦快遞一樣，另一家快遞巨頭歐洲TNT公司也認(rèn)為市場(chǎng)困難是個(gè)好機(jī)會(huì)。
　　“說(shuō)實(shí)話(huà)，市場(chǎng)越不好越是充滿(mǎn)機(jī)遇。高油價(jià)帶來(lái)的艱難的運(yùn)營(yíng)環(huán)境是全行業(yè)的問(wèn)題，尤其對(duì)中小運(yùn)輸企業(yè)影響更大，他們的退出可能會(huì)給TNT帶來(lái)更多機(jī)會(huì)�！盩NT大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克在廣州表示。
　　7月4日，TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)接通中國(guó)，其試運(yùn)營(yíng)了半年的連接新加坡與中國(guó)南寧和廣州的兩條陸運(yùn)線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)。TNT認(rèn)為陸路運(yùn)輸服務(wù)相比海運(yùn)用時(shí)少2至3倍，相比空運(yùn)節(jié)省成本達(dá)30%，而價(jià)格相比空運(yùn)也較低。2007年3月TNT收購(gòu)了華宇物流，該公司擁有中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　有消息稱(chēng)，聯(lián)邦快遞正在謀求并購(gòu)TNT，以擴(kuò)展自己在歐洲勢(shì)力。
　　對(duì)于聯(lián)邦快遞的行動(dòng)，聯(lián)邦快遞的最大對(duì)手美國(guó)UPS不愿做過(guò)多評(píng)論。
　　“我們正不斷尋求市場(chǎng)機(jī)會(huì)�！盪PS發(fā)言人告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。這不是虛張聲勢(shì)，就在幾天前，UPS不但開(kāi)始與美國(guó)的老搭檔辦公用品零售商史泰博合資在中國(guó)開(kāi)特快專(zhuān)店，而且將自己獨(dú)資的特快專(zhuān)店開(kāi)進(jìn)了奧林匹克公園。
　　“我們?cè)趪L試一些概念，比如為客戶(hù)提供更多的方便，安排更加靈活的取件送件時(shí)間，從更多方面滿(mǎn)足客戶(hù)需求�！盪PS說(shuō)。
　　肯塔基大學(xué)（Gatton College）管理學(xué)教授費(fèi)里爾認(rèn)為，依據(jù)傳統(tǒng)的商學(xué)院理論，市場(chǎng)領(lǐng)軍者沒(méi)有太多理由擠掉無(wú)關(guān)緊要的小對(duì)手，但研究表明它們其實(shí)很想趁勢(shì)擊退那些小角色�！霸谛袠I(yè)狀況疲軟的情況下，實(shí)力強(qiáng)大的公司更加積極進(jìn)取�！�
　　“中國(guó)的顧客很注重價(jià)格，尤其是中小企業(yè)(行情股吧)和個(gè)人�！鄙鲜雒駹I(yíng)快遞管理人士說(shuō)：“聯(lián)邦快遞的降價(jià)策略對(duì)我們打擊會(huì)很大，因?yàn)槲覀兊念櫩椭兄行∑髽I(yè)居多。而在這以前，聯(lián)邦客戶(hù)的顧客主要是跨國(guó)企業(yè)和大集團(tuán)�！�
　　“我們意在為整個(gè)行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，并且提高門(mén)檻。”陳信孝告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。
　　聯(lián)邦快遞在中國(guó)區(qū)的主要經(jīng)營(yíng)收入目前并不是來(lái)自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。在這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)所占的份額只有30%。國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)降價(jià)后，其國(guó)際業(yè)務(wù)可幫其分擔(dān)成本。
　　聯(lián)邦快遞6月中旬在美國(guó)宣布，下調(diào)2009財(cái)年利潤(rùn)預(yù)期，理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其財(cái)報(bào)顯示，2008財(cái)年第四財(cái)政季度公司陷入虧損，虧損額達(dá)2.41億美元，主要受2004年收購(gòu)Kinko(金考)所產(chǎn)生的支出拖累。財(cái)報(bào)中沒(méi)有透露公司在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)細(xì)節(jié)。
　　目前中國(guó)快遞市場(chǎng)的數(shù)據(jù)還很缺乏。瑞士信貸（Credit Suisse）駐香港的分析師Karen Chan估計(jì)，來(lái)往中國(guó)的國(guó)際快遞量?jī)赡陙?lái)每年都增長(zhǎng)20%以上，她認(rèn)為中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞量增長(zhǎng)將更為迅速。