江蘇造船業已經取代上海龍頭位置。 　　中國船舶工業行業協會8月份數據顯示，今年上半年全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36％。造船完工量排名前10位地區中，江蘇省已經取代上海占據龍頭位置，在新承接船舶訂單排名中，江蘇仍然位居榜首。
　　地方政府的“推手”和銀行支持使江蘇省造船業近年突飛猛進，其中民營造船業也迎來黃金時期。統計數據顯示，造船業成為江蘇經濟六大骨干產業之一。
　　民營雄起7月接單25億
　　今年上半年全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36％。中國船舶工業行業協會統計，造船完工量排名前10位地區，第一名是江蘇，274．1萬載重噸；第二名是上海，246．9萬載重噸；第三名浙江，178．2萬載重噸。如果以新承接船舶訂單排名，第一名仍然是江蘇，1188．1萬載重噸，第二名是浙江，805．9萬載重噸，第三名是遼寧，702．3萬載重噸，第四名是上海，485．5萬載重噸。
　　而目前，江蘇造船業的產業結構鮮明，揚州以散貨船為主，南通以大型船舶制造為主，泰州則以集裝箱船、大型油輪船舶建造為主。
　　從承接企業來看，民營造船企業為今年特別是7月份的接單主力軍。上月江蘇熔盛重工承接到淡水河谷12艘40萬噸巨型礦石運輸船只(VLOC)，共計16億美元。與此同時，九江銀星造船公司也一次接獲大連海昌輪船公司20艘6萬噸級散貨船訂單，總造價9億美元。中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示，“僅此兩單，已占去當月全國訂單的半壁江山”。
　　政府推手功不可沒
　　江蘇民營造船發展顯著，政府在當地造船業的主導作用功不可沒。
　　江蘇在《“十一五”船舶行業發展規劃綱要》里明確規定，江蘇省至2010年形成造船能力700萬載重噸，造船產量達600萬載重噸，約占全國造船總量的30％以上，世界造船總量的10％。
　　除了政策導向上的鮮明規劃，江蘇省在實際操作上也給予企業相當大力度的支持。政府在財團和企業之間牽線搭橋，以解決民營造船企業資金發展之憂。今年7月30日，中國進出口銀行南京分行作為牽頭行，與揚州大洋造船有限公司在寧簽署了35億美元船舶預付款退款保函銀團協議，這是目前國內針對船廠的預付款保函需求組建的額度最大的銀團。
　　而此前的3月7日，江蘇新時代造船公司與國內6家銀行組成的銀團正式簽約，獲得銀團高達30億美元保函，是國內單個造船企業獲得的最大一筆銀團貸款，這種由銀行組團對在建船舶進行保函授信的模式在國內屬首次。今年，多家銀行承諾還對江蘇重點船企授信不少于50億美元。
　　在江蘇民營造船業蓬勃發展的時候，暴露多項問題，比如造船業分布比較分散，資源利用不足和中小企業利潤低下。為此，江蘇在近期的政府會議中指出，從引導產品錯位、發展模式錯位入手，加快產業升級，優化產業體系，促進制造業由一般加工向高端轉變，產品競爭向品牌競爭轉變、江蘇制造向江蘇創造轉變。