近日，跨越長江、連接上海與江蘇的快速通道——“崇啟大橋”正式奠基。其建成通車后，啟東至上海的車程將由原先2-3小時縮短至1小時左右。 　　專家認為，“崇啟大橋”不僅將推動啟東以及蘇北地區進一步融入上海一小時都市經濟圈，并有利于溝通長三角地區的“江海交通”，以及加速江蘇沿海港口與上海國際航運中心進一步整合。
　　如今，“港橋聯動”成了長三角的重頭戲，江蘇沿江已建好的多座跨江大橋，杭州灣跨海大橋、蘇通大橋，崇啟大橋、金塘跨海大橋等陸續投入建設，將上海港、寧波——舟山港、江蘇沿江沿海港口有機串聯，長三角地區正步入以上海為龍頭，經濟社會一體化的“港橋時代”。
　　長三角港口被大橋串聯一片 
　　江蘇是長三角建設過江快速通道的代表，已規劃了11個過江通道，依次為：南京長江三橋、南京長江二橋、南京四橋、潤揚長江大橋、五峰山通道、泰州通道、江陰長江大橋、錫通通道、蘇通長江大橋、崇海通道、崇啟通道。
　　南京港、江陰港、南通港、泰州港等諸港與橋共生，橋港相依，已形成縝密互動的物流圈。
　　長三角地區不僅河網密布，且海灣眾多。近年來，眾多城市都盼望著大橋將自己帶出地圖的角落。
　　5月1日，世界最長跨海大橋———杭州灣跨海大橋建成通車，36公里長的杭州灣跨海大橋，讓長三角南翼的寧波到上海、蘇南不必繞道杭州，陸路距離縮短120公里，寧波不再是交通末梢，被帶入了上�！皟尚�時交通圈”。
　　6月30日，蘇通大橋正式通車，使得南通一改“南不通”的歷史，并承擔起“連接南北，貫通東西，走向世界”的重任。到“十一五”末，長江南通段江面就將有蘇通、崇啟、崇海大橋三座大橋飛越，將使南通有機融入上海1小時都市圈和長三角三小時交通圈。
　　在蘇通大橋東北方向、直線距離近70公里的洋口港正加緊建設，將在10－15年內成為“長三角”地區現代物流中轉基地，形成以石化、冶金、新能源等產業為支撐的臨港工業區和沿海工業帶。洋口港建成后，將成為“長三角”重要的出海通道和上海國際航運中心北翼的新型海港。
　　從長三角的版圖上看到，杭州灣跨海大橋和蘇通大橋連起長三角南北兩翼，形成一條便捷的南北大通道，原來因“天塹”而被分隔的長三角沿海港口，如寧波——舟山港、洋山港、南京港、太倉港等港口由此被串連。這使得長三角港口群的集疏運體系更加完善，長三角沿海港口也因此連成一片。
　　專家表示，從長遠看，大橋的建成將使長三角在加速形成城市群的同時，無意中形成著一個互補有無的港口群。
　　推動長三角區域一體化進程
　　2007年5月，國務院總理溫家寶主持召開長三角經濟社會發展座談會要求，把長三角建成布局合理、功能協調、具有較強國際競爭力的世界級城市群。
　　近日，國務院常務會議又在《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》中要求，長江三角洲地區積極推進重大基礎設施一體化建設，增強區域發展支撐能力，隨著一系列重要交通節點工程的建設，長三角“3小時都市圈”基本確立，并逐步形成以上海為中心的世界級特大型國際都市圈。記者了解到，長三角定位的五大變化之一，便是“區域一體化進程”由學術概念成為中央確定的區域發展目標。
　　長三角“港橋聯動”不僅打出了交通一體化的局面，更是區域經濟一體化的前奏，使得區域產業結構更加優化。據了解，2007年，長三角區域港口貨物吞吐量已達18．9億噸，集裝箱吞吐量達4223萬標箱，提前三年達到了2004年國家批準的《長三角地區港口建設規劃》預計的吞吐量能力。
　　紐約、北美五大湖、東京、巴黎、倫敦等城市群的發展經驗告訴我們，長三角要成為世界級城市群，必須走區域經濟一體化之路。而區域經濟一體化，前提便是空間一體化。長三角大橋建設必然對“濃縮”長三角空間作用巨大。
　　記者從上海組合港管委會辦公室了解到，就港口當前研究而言，長三角“一體化”模式基本上有五種：港口行政管理合一、港口企業合一、專業化碼頭合一、港口市場統一、港口管理合一。然而，無論最終將采取何種模式，很顯然，大橋與港口的有機串聯，至少從空間上大大提高了區域經濟一體化進程。
　　提升長三角港口服務水平
　　有媒體報道稱，如果把上海國際航運中心看作由洋山港與長江沿岸港口和寧波——舟山港三者組成，那么這個港口群的出現，將進一步促進長三角港口資源的優化配置和分工合作。而跨海大橋的建設，將會從外部加速港口群實施業務變革的主動性和自覺性，從而給上海建設國際航運中心帶來事半功倍的效果。
　　招商證券在其《港口行業2007年中期投資策略報告》中指出，在世界經濟一體化、全球化的時代，港口之間采取一種競爭合作的策略已逐步成為一種趨勢。相鄰或相近的港口實現一體化運營，以及沿海和內河港口之間的聯姻，都將成為未來中國港口行業的主要趨勢。
　　作為中國南北大通道——同三國道線?穴黑龍江同江——海南三亞?雪上的兩個重要工程，蘇通大橋和杭州灣跨海大橋通車后，長三角港口群的輻射范圍將向南北兩側擴散。北翼以南通港為起點，連通江蘇沿海港口，甚至能延伸到山東日照港。而南翼則以寧波——舟山港為起點，直至福建沿海港口。專家表示，如果以南京港為原點，一個巨大的扇形港口輻射區將在中國的東南沿海出現，長三角港口群的腹地范圍將更為廣闊。
　　“兩座大橋的通車，將改變貨源地和各港口間的空間格局，一些地區的貨物進出將有更多的選擇�！遍L三角研究專家朱榮林表示，交通格局的變化將使港口腹地出現交叉重疊，港口間的競爭可能加劇。
　　然而，上海華東師范大學長江流域發展研究院負責人沈玉芳表示，交通成本的降低并不代表交易成本的降低，合作才能帶來一體化紅利�！按髽蜷_通后，貨主能夠更多地選擇兄弟港口，同時港口間的合作也會越來越多�！睂幉ㄊ懈劭诠芾砭指本珠L孫時光說。
　　市場經濟條件下，現在的貨主都是利益驅動，哪里價格低、服務好就向哪里去�！敖煌ǖ谋憷�，最終會推動服務水平的上升，也正是區域經濟一體化進程中的必由之路�！庇袑＜胰绱嗽u論。