8月份，顯然是國內快遞企業的逃亡潮。月初，在業內赫赫有名的廣東民營快遞、主攻珠三角快遞的翔盈公司，愴然倒下下。業界此前瘋傳其老板鄔雙全攜款500萬元潛逃，一同參與潛逃的，據說還有他那輛豐田霸道越野車。 　　事隔數日，民營快遞巨頭之一，上海一統快遞總部又不慎癱瘓。只留下廣東一統快遞總經理倪根炎苦苦支撐。皮之不存存，毛將焉附？一統廣東還能支撐多久？記者昨日再次致電這位從浙江發家的忠厚長者———倪根炎一直未接電話。
　　廣州物流行業協會秘書長張強昨日強調了守口如瓶的重要性，“我們知道近期有很多物流企業倒下，但我們不會過分宣宣揚這些事情，物流企業關閉必然造成加盟站點的動亂�！�
　　一批以“加盟式”生存多年的傳統物流企業，領先倒下了。岌岌可危的絕對不止這樣幾家。民營快遞業，加盟還是直營營？活著還是逃亡？我們不愿過多地悲哀，我們只想通過些許案例，回首揣摩傳統物流業的“加盟制”，這種占全國95%以上的物流企業構建模式，是否在風險當頭，彰顯核心價值缺失，如何解開這種癥結？
　　現金流
　　“如果你有機會，把我們死亡的故事告訴其他的人。也許還有目前幸存的加盟式的民營快遞，能從我們的故事中，找到生存的機會�！毕栌�快遞前廣州區域高級網管鄭海清（化名）坐在記者面前，輕呷一口淡茶。今年35歲的他，曾于數年前在深圳組建過自己的快遞公司，后任盈翔廣州區域網管。
　　鄭海清說，翔盈垮塌，關鍵是各分站點在快遞成本重壓下，出于報復或反報復的目的，惡意扣押對方代收貨款�！斑@樣導致運營中心墊付資金緊張，出現網絡結算困難�！毕栌�此前在廣東區域有130多個網點，中心倒閉，按每個站點平均10個人計算，或意味著1300多人重尋工作�！斑@種情況不僅僅是翔盈面臨的，我相信類似的加盟站點不久也會遇到類似的問題�！�
　　翔盈快遞老板鄔雙全說，“目前廣東快遞公司很多分站點，85%以上的員工是初中畢業水平，很多接近于文盲。站點小老板，很多都是從快遞員做起來的�！币虼怂刭|方面存在一定問題。他稱，這次失敗的最主要原因，人員素質且不說吧，還是對加盟站點的管理跟不上�！拔抑荒芸隙�，現在有數家珠三角的具一定名氣的快遞企業，現金流比我們還要慘，但他們還在硬撐著�！�
　　模式之死
　　“全國性快遞網絡中心，多數是不管加盟站點死活的，有些區域快件無法送達，我們站點要自己想辦法。加盟中心只能保證各站點所收取快件數的2/3，是可以通過自己的網絡投送成功的�！睆V州比捷快遞公司司機溫春雄，每晚都去黃石路幫自己公司送貨，已跨時2年，他說。
　　這是廣州快遞業普遍存在的“加盟”現狀。
　　在廣州黃石路和云城路口，有一個廣州區域最大的快遞件收發集散地，這里沒有任何銘牌，正像廣東民營快遞目前行走的道路一樣，那里的馬路也坑坑洼洼。只有幾排低矮的平房，每排平房被隔成30個左右近10平方米的小間。但在廣州物流業內婦孺皆知：每間房駐扎著“東南亞專線”、“港澳專線”、“臺灣專線”、“DHL國際專線”等數十家“專線物流”。
　　白天，這里的人們在打盹睡覺，每天晚上9點左右，夜鶯亮眼時刻，大批靠加盟的小型快遞站點的員工，云集而至，將自己公司在加盟網絡那里無法送達的快件，轉至這些“專線”。溫春雄就是來這里投送自己公司不能消化的快件。
　　“他們很痛苦，如果被這些所謂的‘專線’丟件、拖件，他們就束手無策，這些‘專線’根本不會對他們進行賠償。但他們要對直接客戶的損失‘有一些說法’�！敝袊�物流行業協會首席物流師、廣州新比天快遞公司副總經理陳立說。“丟了一個件，有時候月結客戶的數千元可能就不會給你了�！�
　　陳立斷言，廣州快遞業中傳統的加盟模式，只是片面追求擴張網點，分站點和運營中心缺乏合作，這種加盟模式抗風險能力極低，站點和中心，均極易作鳥獸散。
　　通病
　　“物流業某些加盟式的運營模式沒有核心價值。”陳立稱，管理異常混亂，是大多數加盟式快遞企業的通病———這些企業因為急速擴張網點，運營中心不能為分站點解決問題，很多快遞員工甚至形態猥瑣，口齒不清，連基本的統一的CI、VI設計都沒有，更別說提供培訓和快遞業務上的支持了。
　　“所以這些分站點往往對中心沒有任何歸屬感，如果因為中心調配導致快件遺失和損毀，容易激化矛盾，站點扣押中心快件的事件，時有發生。”中心站點對分站點基本喪失控制力。
　　這些前來轉單投送的小型快遞站點，他們一般都加盟了全國性網絡，甚至可能還加盟了兩到三家。但這些快遞網絡不管如何龐大，都無法做到像中國郵政EMS那樣在全國大部分地區均可送達。
　　“這些加盟小站點也有強大的優勢———價格戰，例如他們明知道將廣州同城快遞的價格降到8元以下會活不了多久，但他們希望以量取勝。小站點每天都在不停倒閉，也有人不斷補充涌入，一年年重蹈覆轍。”陳立說。
　　加盟費
　　很多以加盟模式壯大的全國性快遞網絡，和珠三角本土快遞公司，貌似龐大，但與其說是中心，不如說是數百家零散小分站點的組織者。其運營費用，就靠從站點每月抽取一定的“路線費”，還有每站點數千元到萬元不等的加盟費。
　　一旦出現中心站點運營困難，這種快遞公司就會瞬間倒閉。老板多采取潛逃方式消失在人們視野中。
　　廣東某主攻直營模式的民營快遞強企總裁助理、廣東物流行業協會副秘書長王欣昨日對記者稱：加盟模式門檻低下，站點素質良莠不齊，這種模式只是過渡期的產品，必將被直營模式取代。他稱，按汪洋書記的要求，廣東要從制造業大省向服務型大省轉變，快遞業最終是要拼服務質量，“綜觀國外任何一家成功的物流企業，沒有一家是以加盟模式來壯大到全球知名的�！�
唇亡齒寒 　　在國內，靠加盟網絡生存的快遞企業，還有很多，記者了解到，與上海一統快遞類似的全國性網絡，國內有名氣的不下10家，如中通、申通、圓通、DDS、匯通、新邦、韻達等等，而珠三角較強勢的區域快遞，有晟通、奇勝、加運美、鑫飛鴻和此次倒下的翔盈等。廣州市物流行業協會秘書長張強說，“我們無法判斷或猜測誰是下一個倒下者，如果妄斷，這樣對活著的本土快遞企業是一種不公平�！�
　　圓通和韻達的加盟模式與一統快遞非常相近，在韓國首屈一指的路堅物流，半年前在廣州區域重振軍威，其佛山區負責人謝建軍，曾以站點形式加盟過數家快遞公司。他說：“幾家公司廣東區域老板都‘混跡’于同一圈子，在他們自己的網點缺失或臨時調換時，總是可以互相幫忙派送，相互調劑快件量。為了節省成本，從廣州發至外地的貨物，就像他們經常湊在一起打牌一樣，也經常會一起湊份子租用貨廂。”
　　上海一統死了，現在會不會有些唇亡齒寒？
　　航空公司拖死機場
　　廣東某大型直營民營快遞強企總裁助理王欣說，加盟性的物流企業，很多在成本上漲面前不堪一擊，一個陳舊的、看了讓人生厭、卻不得不說的重復話題：勞動力成本和員工成本今年上漲了20%以上，油價上漲了25%，快遞行業的總體成本至少鐵定上漲了40%.快遞行業勞動強度大、勞動力密集程度高，“恰巧”又碰上快遞員工的維權意識越來越強。很多正規的快遞公司，無法越過成本上漲這個坎，“逃避的結果，是你必須付出更大的代價�！�
　　“做珠三角路線的快遞公司還算好的，航空物流方面的成本就更高了，有些航空公司長期欠費，甚至還能拖死機場�！绷硗馑�認為，聯邦快遞這種國際快遞公司，前不久推出的“次日達”跳樓價，在國內推出傾銷性服務價格，讓更多的民營企業活得很辛苦，國內民營快遞繼續受到重壓。
　　王欣居然口無遮攔地說，“如果我們公司死了，下一家可能是EMS.”
　　出路
　　民營快遞強企總裁助理王欣說，加盟式的民營快遞，從目前來看只有三種出路，一種是比較優秀、有一定實力的網絡，迅速轉讓股份，稀釋自己在自己快遞企業中的股份，或尋找基金投資或求助私募資金。二是重組賣給其它互補性的物流公司，如華東的優勢快遞企業，可能需要拓展南方陣地，那么南方的區域性物流公司大可投懷送抱。
　　第三種模式，當然就是卷款走人。這種公司就是缺乏核心價值，賣不出什么價錢的那種快遞網絡。
　　雖然離翔盈的老板“潛逃之日”已有十來天，韓國路堅快遞佛山區負責人謝建軍仍深感惋惜，他說，如果各個站點齊心協力，大家各出哪怕是一萬元的資金，大家來進行股權分配，對中心予以支持，在江湖上混了這么多年的翔盈也不會倒下。
　　可是，目前飽受成本煎熬的加盟的分站點們，
　　他們有信心再多湊出一萬元嗎？
　　哪怕是一千元。
　　他們心里會有一百個不愿意。
　　本報記者 吳凌 肖昕
　　■觀點PK
　　民營快遞“加盟式”到底好不好？
　　廣州市物流行業協會秘書長張強：
　　“國產聯邦快遞將從加盟誕生”
　　“將軍帶兵打仗，勝算就比普通士兵帶兵打仗大一些。”我的意思是，關鍵看領頭人怎么做，我不認為民營快遞直營模式就好過加盟模式，這是管理方式差異的問題。
　　加盟式是中國傳統快遞的擴張方式。加盟式未嘗不好，麥當勞和肯德基也是走加盟式的路線。關鍵是管理要跟得上。我相信未來的國產聯邦快遞公司，一定是在這些民營加盟快遞公司中誕生的。
　　翔盈老總鄔雙全：
　　“我將來還是做加盟模式”
　　就個人看來，目前走直營模式是不太現實的。這兩種模式各有優劣，加盟模式能在短期內將業務提升，利于激發站點的積極性。因為他們都是為自己賺錢。但這種模式管理難度大。大家各為其政，形態渙散。
　　直營模式的障礙就是業務量在短期內很難沖上來。
　　廣東某直營民營快遞強企總裁助理、廣東省物流行業協會副秘書長王欣：
　　“加盟模式只是一種過渡產品”
　　國際上有DHL、FEDEX、UPS、TNT四大有名的快遞企業，我們從來沒有看見過在國際上有聲望的快遞公司，是走加盟路線的。未來的中國，要從制造強國轉向服務強國，服務是關鍵。加盟模式不利于提高服務質量，充其量是一種過渡產品。