國際海事組織（IMO）近日宣布，將從2009年1月1日起，提高新建客船和貨船的海損保護標準，所有建造的新船都應遵守新技術設計規范，以確保更高水平的破艙穩性。 
        新規范明確規定，新造船舶必須具備延伸至整個船體寬度的雙層底，只有通過計算能證明船舶擱淺時的安全性達到類似水平，才允許采用無雙層底船舶設計。據德國勞氏船級社介紹，在海損的情況下，穩性代表著船舶最終殘余的安全性能。穩性的計算不僅僅取決于船舶本身的構造，更取決于船舶的各種裝載情況。對于復雜的船型構造以及裝載情況，穩性的評估更加困難。新規范在出臺前，成員國各方已就滑油循環艙的布置等規定達成統一意見，以防止船舶擱淺時滑油泄漏出船體或者主機吸進海水。 
        基于目前的海損統計數據，新規范將先前的破損風險評估概念進行了擴展，這對于目前正在設計中的客船與貨船，需要重新進行范圍廣泛的破艙穩性復核計算。新規范還要求，船東應為船上提供專用的破損控制信息，以圖紙文件的形式指導船員進行船舶的破損控制。同時，上述“船載”信息也將應用于油輪。