消費稅調整對小排量影響幾何
2008-8-23 14:13:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者董建偉
8月13日，財政部、國家稅務總局發出通知，從9月1日起調整汽車消費稅：調整后的稅率，排量在4.0L以上的乘用車比1.0L(含1.0L)以下的高出了近4倍。該消息一發布，立刻就成了各大媒體關注的焦點。
而事實上，關于汽車消費稅的調整，一直都是汽車業的一個熱點，其被認為與小排量車的發展息息相關。年初的全國兩會期間，就有人大代表提出了鼓勵小排量車的提案；7月，國務院提出了開展全民節能行動；而如今，兩大部委又決定大幅調整汽車消費稅。對此，業界普遍認為，國內小排量車的春天即將到來。
針對這一觀點，記者對多名業內人士進行了采訪。
對于汽車消費稅的調整，很多業內人士都認為，其主要是針對大排量車。從理論上講，抑制大排量車的消費可以間接促進小排量車的發展。
那市場面的情況又如何呢？
據中國汽車工業協會的數據，在上半年油價飆升的狀況下，我國汽車銷量同比增長16.72%，SUV更是一枝獨秀，達到42.01%。但1.0L以下轎車銷量卻持續下滑，同比下降了3.86%。
這個似乎有點 “慘不忍睹”的數字說明，被認為是為小排量車發展提供了契機的油價，并沒有對小排量車的銷量起到實質性的作用。那么，這次主要針對大排量車的消費稅，對小排量車的影響到底有多大，恐怕更加難以預測。
而業內人士更是認為，如果政府不出臺具體的扶持措施，未來小排量車的發展前景仍然舉步維艱。
北京亞運村汽車交易市場商務部經理郭詠表示，針對調整汽車消費稅的消息，小排量車市場目前 “沒有變化”；在北京市場，小排量車仍舊不受 “待見”。
“小排量車想要實現跨越式發展，依舊任重而道遠�！惫佌f。而談到如何更好地促進小排量車發展時，郭詠坦言 “不好講”。而國家目前針對小排量車的鼓勵措施，他也直言 “效果并不大”。
對此，專家認為，要想鼓勵小排量車發展，使小排量車真正成為我國汽車市場的主流，光靠汽車消費稅顯然是不夠的，還需要更具體的扶持和鼓勵措施。甚至不妨借鑒國外發展小排量車的經驗。
比如在日本，小排量車不僅沒有行駛限制，更享用購置稅、保有稅、燃料費、汽車保險、車檢費等費用的稅費支持；韓國的小排量車，從購置、使用，再到保養都有相應的優惠政策，微型車甚至可以免交駕照稅、車輛登記稅和汽車特別消費稅，還享受高速公路過路費、公營停車場停車費減半等優惠。
正如市場營銷專家曾江所言，只有讓消費者感受到日常用車中的細微差別，小排量車的普及才可以水到渠成。
