蔡東：我們要領先對手至少兩年
2008-8-23 14:16:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 李衛衛
編者按：
7月1日以后，重卡正式實行國Ⅲ排放標準。排放標準升級帶來的成本增加使重卡市場 “漲”聲一片。在這樣的市場變動期，各個企業都在找尋降低成本的良方。而與其他企業全部押寶在高壓共軌上不同，中國重汽舉起了自主創新的大旗，研發出了擁有自主知識產權EGR國Ⅲ發動機，以此來適應市場需求的變化。
“從今年開始，中國重汽不會再沿著以往差異化的路子走，而是要著重于‘領先’行業——等年底我們推出09版新車以后，你就會明白‘領先’意味著什么。可以說，至少在兩年內，國內的競爭對手模仿不了我們�！痹谡劶捌髽I未來發展時，中國重汽總經理蔡東如是說。
8月初，作為公司的技術權威，蔡東受邀前往唐山地區向用戶講解中國重汽國Ⅲ新產品。面對著臺下300余名經銷商和用戶代表，他說出了上面的這番話。
一段時間以來，國Ⅲ技術路線之爭，一時成了國內重卡行業最熱門的詞匯。而攪動起這“一池春水”的就是中國重汽自主研發的電控EGR國Ⅲ發動機，關于它的各種傳聞更是滿天飛。這種情況下，身為公司高層，又以技術見長的蔡東便自然成了向用戶 “辟謠”的最佳人選。
而對于傳言，他只是淡淡地說：“所有欺騙用戶的行為，今后都要自食其果。EGR究竟如何，只待用戶和市場的檢驗�！币痪湓挘@示了其對中國重汽EGR產品的絕對自信。
事實也證明，不管是蔡東還是中國重汽，都完全有理由擁有這樣的自信。據了解，自從5月份批量生產以來，中國重汽EGR國Ⅲ發動機共裝配了近萬輛重卡，不僅性能穩定，更擁有價格低、燃油經濟性好、維修方便等特點。而隨著用戶對EGR的青睞度日漸看漲，國內不少主機廠也開始批量訂購，國Ⅲ訂單源源而來。
被別人“拿”著太難受
在中國重汽EGR出現之前，國內重卡實現國Ⅲ的技術途徑基本被電控共軌“獨霸天下”。
“為什么中國人要選擇共軌，最主要的原因就是這種方式對發動機的改動比較小�！辈號|說，“要是采用目前歐洲國家在實現歐Ⅲ時采用的其他技術方式，發動機得做大改。所以國內的大部分企業都選擇了這種方式，認為這種方式好�！�
但是，這種同行都認為 “好”的路線，蔡東從中體會到的卻是前所未有的難受。因為電控共軌系統的核心技術完全被國外幾家企業壟斷，國內的重卡企業要想采購他們的系統，就必須接受對方在價格、供貨時間等方面近乎苛刻的要求。
“前兩年，共軌系統的價格根本沒法談。買得時候，外方要多少錢就得多少錢。除此之外，每匹配一個新機型還必須給他們交錢，而且交貨時間上也沒有辦法保證，隨便匹配一個機型就需要8個月以上的時間。就算你等不及了，人家也不會在時間上配合你�！被貞浧甬敵跄嵌巍翱磩e人眼色”的日子，蔡東顯得很無奈。
無奈的同時，他也頗有些不服氣：“中國人干柴油機也幾十年了，成績有目共睹。怎么一到國Ⅲ，就非要聽外國人的話，受制于人呢？”
于是，在逐漸認識到“這種方式再操作下去會出問題”的同時，中國重汽開始嘗試走一條與電控共軌不一樣的技術路線。其目的就是要生產出擁有自主知識產權的產品，而EGR技術就是他們尋找到的“新出路”。
雖說EGR在國外已經被一些企業用來實現歐Ⅲ排放標準，可是要研發出一套真正“自主”的國ⅢEGR系統卻并非易事。
“兩年、兩個億”是蔡東對整個E－GR發動機研發過程的總結。但這兩個數字顯然無法表述出中國重汽在此期間所付出的艱辛：成立由各路技術精英組成的專門項目組、花費巨資購買試驗設備、無數次的失敗打擊、一項項的驗證和改進……
兩年的艱苦努力最終開花結果。中國重汽終于在國Ⅲ全面實施前夕，向市場亮出了它的“獨門武器”——電控E－GR發動機，并憑借這個入選了國家鼓勵自主創新名錄。中國重汽從此結束了“被別人拿著”的歷史，還因此成為國內惟一一家在國Ⅲ重卡發動機核心技術上擁有自主知識產權的企業。
在蔡東看來，這套比原來“獨霸”國Ⅲ重卡市場的電控共軌系統便宜了一萬多元的EGR發動機，不僅僅是中國重汽在國Ⅲ時代博取市場占有率的利器那么簡單，它還有著更深層的戰略意味，因為它為中國重汽今后向國Ⅳ、國Ⅴ排放標準升級鋪了一條路。而這，顯然是中國重汽更加看重的。
中國重汽今后的發展方向是成為一家全球化的公司，這就要求我們的產品也必須是面向全球的。國外一些市場排放法規的不斷升級已經成為中國的重卡進入其中的障礙。所以，要想在國際市場上有良好的表現，中國重汽必須在技術儲備上走在前面。
除了自身發展上的考慮，中國重汽還希望通過研發EGR發動機，來捍衛中國重卡企業在國內的產業主導權�！昂诵募夹g被人家壟斷，在采購時就沒有話語權。別人想怎樣對你就怎樣對你。想降價談何容易？可是，消費者就慘了，因為這些成本最終都會轉嫁到他們身上�！辈號|說。
而令他欣喜的是，EGR自從投向市場以后，已經開始對國外在國Ⅲ核心技術上的壟斷產生了一定的制衡作用。據了解，在EGR發動機推向市場以后，原來“鐵板一塊”的電控共軌系統價格也開始松動。兩大供應商——德國博世和日本電裝都表示，他們將下調共軌系統的價格。
節油利器：空滿載開關
在全國執行國Ⅲ排放標準以前，北京、深圳等一些地方已經先期執行過一段時間。而中國重汽在這些區域市場進行調研時發現，很多司機在使用了電控共軌的國Ⅲ產品以后普遍反應油耗比以前高。在得知這一情況以后，在國內企業使用的電控共軌系統同質化嚴重的情況下，怎么才能讓中國重汽的發動機更省油就成了中國重汽的下一個目標。
“畢竟油耗是件大事，這對于中國重汽來說，也是個機會�！辈號|說。
最終，經過一系列的分析、研究，中國重汽決定，對自己的電控共軌發動機進行改造，讓中國重汽的產品成為國Ⅲ時代 “油耗最低的車”。
據蔡東介紹，中國重汽為此花費了大量的人力、物力和財力，進行了大量的實驗。最終決定，在發動機的差異化上動腦筋。
于是，在中國重汽最新推出的國Ⅲ產品上，駕駛室就有了一套可以向兩個方向扳動的 “小玩意”。別看它其貌不揚，卻能在節油上大顯身手。這就是中國重汽為搭載EGR重卡發動機的重卡專門研發的空滿載開關。與其相對應的還有中國重汽國Ⅲ共軌發動機ECU中裝的兩套噴射地圖。
通過這兩套系統，可以保證電控共軌發動機上的燃油噴射系統對于空滿載時的噴油情況區別對待。 “根據中國重汽在山東地區所做的實驗，在高速、等級、城郊以及路況較差等不同的道路上，使用空滿載開關之后，最好的情況可以節省4個油，最差也能省2個油，節油效果非常明顯。這套系統，只要是中國重汽的共軌發動機上都配備的有�！辈號|表示。
診斷儀器，也要自己造
國Ⅲ發動機開始使用電控共軌之后，系統全部由計算機控制，所以一下子變得只能 “看得見”卻 “摸不著”。供油系統的所有故障，司機只能從顯示屏上看到相應的故障代碼。要想知道到底出了什么問題，就必須依賴于ECU中的一套診斷系統。
但是，國外的供應商并不向國內企業提供發動機ECU數據庫的底層軟件，只給表層的一些連接參數。這就意味著，診斷系統也被外國企業掌控。
對此，中國重汽認為，診斷系統應該由國內企業自己控制。經過與自己的共軌供應商——日本電裝的不斷博弈，日方最終同意將共軌系統中所有代碼都交給中國重汽。而此后，中國重汽成功地研發出了自己的診斷設備。
對此，蔡東自信地說： “目前國內的重卡企業中，只有中國重汽可以提供便宜的診斷儀，因為我們是自己生產的，而非進口�！�
