“才別包公園又登黃鶴樓”；合武鐵路安徽段計(jì)劃9月10日鋪完，12月30日開(kāi)通；屆時(shí)，合肥到武漢僅需2小時(shí)

    “我們現(xiàn)在是兩班倒，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，以平均每天鋪3公里的速度向湖北方向‘進(jìn)軍’。右線鋼軌8月底就能鋪到安徽、湖北兩省交界的地方，而左線鋼軌則要到9月10日才能鋪完。”8月20日，在合武鐵路金寨縣境內(nèi)的鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，中鐵四局八公司合武鐵路經(jīng)理部長(zhǎng)鋪一隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)李全根對(duì)記者說(shuō)。

    目前，合武鐵路安徽段有近百人在忙碌著鋪軌，為的就是讓這條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里的鐵路能在12月30日順利開(kāi)通。

    離皖鄂交界處只剩36公里

    8月20日，當(dāng)記者驅(qū)車近5個(gè)小時(shí)趕到金寨縣境內(nèi)的鋪軌現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，由于枕木和鋼軌還未運(yùn)到，鋪軌工人們正抓住這難得的空閑時(shí)間休息。專門負(fù)責(zé)鋪軌機(jī)器設(shè)備維修的長(zhǎng)鋪一隊(duì)機(jī)長(zhǎng)汪鶴鳴告訴記者，他們是從今年元月初開(kāi)始鋪軌的，后來(lái)遭遇大雪，耽誤了工期，現(xiàn)在是24小時(shí)輪流上陣鋪軌，盡可能不影響年底通車的目標(biāo)。

    李全根副隊(duì)長(zhǎng)告訴記者，合武鐵路安徽段長(zhǎng)212公里，他們目前已鋪到176公里處，“離皖鄂交界處只剩30多公里了！”李全根說(shuō)，合武鐵路是雙線，目前兩線都在往湖北方向鋪軌，他們現(xiàn)在鋪的是右線鋼軌，離兩省交界處只剩36公里了，以每天3公里的鋪軌速度，8月底可鋪完。不過(guò)，左線軌道因種種原因，目前“落后”右線幾十公里，預(yù)計(jì)要到9月10日左右才能完成鋪軌。

    中鐵四局八公司合武鐵路經(jīng)理部相關(guān)人員表示，他們負(fù)責(zé)合武鐵路安徽段的鋪軌任務(wù)，截至目前，合肥到六安段已鋪軌完畢，就剩下金寨縣境內(nèi)的這幾十公里的工程了。

    旅客再也聽(tīng)不到“咔嗒”聲

    等了約半個(gè)小時(shí)后，裝載著枕木和鋼軌的軌道車緩緩從六安方向駛來(lái)，工人們隨即忙碌起來(lái)。在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，鋪軌機(jī)先把兩根有數(shù)百米長(zhǎng)的鋼軌架起來(lái)，然后每隔一段距離，鋪架車上就會(huì)自動(dòng)滾下一根枕木，鋼軌隨后安放在枕木上，旁邊的工人很快用扣件將鋼軌固定在枕木上，整個(gè)鋪軌過(guò)程自動(dòng)化程度比較高。

    正在固定鋼軌的趙師傅說(shuō)，兩根枕木的中心間隔距離是60厘米左右，一般一公里要用1660多根枕木，一天按3公里計(jì)算，要用到約5000根枕木。同時(shí)，李全根副隊(duì)長(zhǎng)告訴記者，合武鐵路線上鋪的鋼軌是500米長(zhǎng)一根，不像以往鋪軌是將幾十米長(zhǎng)的短軌道焊接在一起，這樣一來(lái)就大大減少了鋼軌的焊接頭數(shù)量，保持了軌道的持續(xù)平順，而且采用了無(wú)縫焊接技術(shù)，這就讓在合武鐵路上運(yùn)行的列車，再也不會(huì)發(fā)出惱人的“咔嗒”聲。

    長(zhǎng)鋪一隊(duì)機(jī)長(zhǎng)汪鶴鳴介紹說(shuō)，記者見(jiàn)到的這臺(tái)在合武鐵路上鋪軌的超長(zhǎng)軌道鋪軌機(jī)是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)，其研發(fā)和制造費(fèi)用就達(dá)2800萬(wàn)元，有了它，鋪軌的自動(dòng)化程度大大提高。“為了加快合武鐵路的鋪軌進(jìn)度，今年5月，我們又新上了一臺(tái)這樣的鋪軌機(jī)，現(xiàn)在是兩臺(tái)鋪軌機(jī)在同時(shí)鋪軌。”

    超長(zhǎng)隧道采用輕軌技術(shù)

    由于穿越大別山區(qū)，隧道多、橋梁多是合武鐵路的重要特點(diǎn)之一。據(jù)悉，合武鐵路安徽境內(nèi)有各類橋梁99座，長(zhǎng)約54公里；隧道26座，長(zhǎng)約46公里，其中長(zhǎng)度大于1000米的隧道有9座。

    “安徽段有3座隧道的長(zhǎng)度超過(guò)5公里，分別是紅石埂隧道、金寨隧道和紅巖隧道，其中金寨隧道最長(zhǎng)，達(dá)10余公里，這在安徽鐵路建造史上是沒(méi)有遇到過(guò)的。”中鐵四局八公司合武鐵路經(jīng)理部工作人員說(shuō)：“對(duì)于這些超長(zhǎng)隧道，由于通車后不便于維修，因此在施工中不鋪設(shè)道碴，而是將枕木和路基用混凝土澆筑在一起，成為一個(gè)整體，然后將鋼軌直接鋪在上面，這種技術(shù)一般只在輕軌上使用，這種無(wú)碴軌道成本是普通有道碴軌道的數(shù)倍。”

    工作人員告訴記者，一般鐵路建設(shè)都是先在路基上鋪小碎石樣的道碴，然后在上面鋪上枕木，最后鋪上鋼軌，但合武鐵路對(duì)長(zhǎng)5公里以上的超長(zhǎng)隧道，采用最先進(jìn)的技術(shù)將連成一體的路基和枕木直接鋪在路面上，然后鋪上鋼軌，這種技術(shù)在安徽鐵路上還是首次使用。

    金寨客運(yùn)火車站月底動(dòng)工

    據(jù)悉，合武鐵路安徽段沿線將新建5個(gè)車站，分別是南分路站、獨(dú)山站、金寨站、天堂寨站、墩義堂站，另外還有長(zhǎng)安集站、六安站等既有車站。

    8月20日下午，記者在位于離金寨縣城約18公里的金寨火車站選址地，看到合武鐵路左側(cè)的站房已基本建成，在鐵路右側(cè)，挖掘機(jī)等設(shè)備正在平整土地。工作人員告訴記者，鐵路左側(cè)是貨物到發(fā)站，右側(cè)是客運(yùn)站。

    中鐵二十四局集團(tuán)金寨火車站項(xiàng)目部的孔工程師介紹說(shuō)，金寨火車站是合武鐵路上的新建車站之一，規(guī)劃站房面積是11000多平方米，建筑層數(shù)是一層，局部二層。孔工程師說(shuō)，目前左側(cè)的貨運(yùn)站已建成大半，估計(jì)兩個(gè)月內(nèi)就能完工，而右側(cè)的客運(yùn)站目前在平整土地、放線，估計(jì)一周內(nèi)就能開(kāi)工。

    記者在金寨火車站規(guī)劃圖上看到，車站是按最高聚集800人來(lái)設(shè)計(jì)的。據(jù)了解，合武鐵路的開(kāi)通將結(jié)束金寨縣不通火車的歷史，金寨人屆時(shí)可在家門口坐火車前往各地。(楊蕾 劉康 者劉建昌)

    新聞鏈接

    合武鐵路，起點(diǎn)位于合肥市，經(jīng)六安市,穿越大別山區(qū)，再經(jīng)金寨縣、湖北麻城市，到達(dá)武漢市。合武鐵路以客運(yùn)為主，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里。

    合武鐵路計(jì)劃今年底通車。建成后，武漢至合肥的鐵路里程將由目前的565公里縮至351公里。屆時(shí)，從合肥乘動(dòng)車組到武漢只需2小時(shí)，比目前的八九個(gè)小時(shí)大為縮短。