當所有人都認為是機會的時候，機會往往就不存在了。 　　2008年5月剛開通中歐新航線的柏林航空公司（Air Berlin Plc）承認將于9月9日和10月9日停飛上海和北京飛往德國的航線。
　　柏林航空公司深知開拓一條新航線，初期經營最為艱難，因此5月奧運客流來臨之前新開德國杜塞爾多夫到北京和上海，每周各5班的新航線，似乎是個好主意。
　　可是幾乎所有航空公司都看上了北京奧運商機，紛紛加開航班和改變機型來增加奧運期間飛往中國的航班運力。一位歐洲航空公司總經理表示，運力過剩加上奧運客源沒達到實際預期，使得奧運期間的客座率反而低于往年同期15%左右。
　　各航空公司紛紛削減航班以緩解低客座率和高油價的雙重夾擊，以�！斑^冬”。
　　對奧運的預期達到頂峰
　　柏林航空公司中方經理李昱表示：“9月9日上�！�—德國杜塞爾多夫的航線將停飛。10月9日北京——杜塞爾多夫的航線將停飛。這是柏林航空公司總部的決定，11月會有消息決定明年4月夏季航線中是否復飛�！�
　　柏林航空公司是德國第二大航空公司，2007年全球航空業的興盛發展使其年營業額從6億歐元躍升9億歐元。在利好的大背景下，不再滿足于歐洲短途航線運營的柏林航空將目光投向了中國市場。
　　一切看上去很美。李昱表示：“總部認為中國是不可忽視的重要市場，但是急需一個切入的機會。我們認為2008年北京奧運會將帶來中歐客流的大幅上升，2010年上海將舉辦世博會，屆時商界和政界的交流也會加深�！�
　　新航線的初期運營最為艱難，選擇在客源豐富的時期進入新市場是航空界通行的事半功倍法則。2007年底航空公司對奧運的熱望一度達到頂峰，某旅行社國際機票采購部門負責人透露，2007年11月做2008年全年的采購計劃時非常為難，因為航空公司均不放出2008年夏季時段的機票。
　　“因為夏季航班一直都是旺季，八九月份的票本來就很難拿到。加上2008年的奧運背景，我們都不敢想象機票會漲到什么程度。當時的情況判斷，從2008年6月到9月，機票價格的漲幅從以往同期的50%到100%�！�
　　2007年底到2008年1月，奧運國際航線的機票行情越捂越高。一家歐洲航空公司銷售部經理透露：“當時市場行情如此看好，我們認為奧運期間能保證100%的客座率。在此前提下，考慮到旅行社的團購價格遠低于商務散客的票價，我們的銷售團隊當然會拒絕旅行社訂單，希望把機票留給2008年上半年的零售額，有助于總業績的大幅提升。”
　　同時，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、法航-荷航集團（Air France-KLM）等大幅增加中歐運力。漢莎增飛中國的航班數量，總數達到歷史上最高的58班。
　　現實比預想來得殘酷
　　柏林航空公司選擇了在這個人氣最旺的時刻入場。5月2日開通中德航線，每周共10個航班。這不是個案，波蘭航空也宣布4月2日開通每周3班北京——華沙航線，期望借力奧運打開中國市場，但6月8日波蘭航空宣布退出中歐航線的競爭。
　　一家北京大型機票代理機構人員表示，柏林航空開航以來賣的一直不太好，單程能賣到3000元就不錯了，8月的客座率在30%左右。
　　國際航空協會（IATA）公布的數據顯示，2008年原油價格幾乎翻了一倍，每桶航空煤油的價格已經升至170美元，燃油成本占整個航空運輸成本的比例從13%升至35%。
　　IATA部門經理侯侃表示，以往航空公司的客座率如果達到40%以上基本能夠收回成本，維持運營。但是在目前的油價下，如果航線客座率低于50%航空公司想要維持將非常困難�！�2007年各航空公司看好中國市場，開辟大量新航線，使得中歐航線運力猛增。但實際運營狀況不好，砍掉非主力的新航線，力保主力航線成為航空公司‘過冬’的必然抉擇�！�
　　芬蘭航空公司（Finnair，國際航空運輸協會代碼：AY，國際民用航空組織代碼：FIN）大中華區總經理林白曦表示，奧運的實際機票銷售普遍情況遠不如預期，讓整個航空界倍感失望。
　　“往年8月中歐航線基本是一票難求的狀況，今年夏季機票銷售情況遠不如去年，接下來9月后進入冬季淡季，目前看來保守估計銷售額將下降20%�！�
　　他分析，奧運機票銷售額與往年相比不升反降的原因在于航空公司夏季增加運力，但實際客源低于預期�！皻W洲航線中旅游航線占到較大份額，與商務客人不同，旅游客源更加脆弱，任何的變化都會導致客人取消行程。”
　　“從2008年5月開始，市場傳遞的信息讓我們感受到奧運機票銷售情況并不好�！彼拇ù蟮卣鸷蛫W運簽證門檻提高使得歐洲客人改變來中國的計劃，預訂好的機票被取消。之前業界把奧運期間北京的機票價格和酒店房價炒得太高，使得很多客人對去北京旅游的價格望而生畏。同時北京地區原本旺季的歐洲商務團也一律被取消。“中歐雙方的客源都在萎縮。我們判斷這種影響將持續到明年4月�！�
　　9月是國際航空公司制定公布冬季航線的時段。由于運力過剩導致客源不足，加上140美元的高油價，除了芬蘭航空公司、美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.，簡稱“美聯航”）、美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.，簡稱“達美航空”）等各航空公司紛紛砍掉運營狀況不佳的新開航線�！巴ｏw容易重飛難”，今后航空公司如果想重進這一市場，需要耗費更大的精力。