前TNT快遞公司香港區總經理寧漢崇近日對本報記者表示，傳統的空運代理經過注入新概念，再結合整體貨機機隊的合理調度運用，在經濟環境轉差、消費低迷情況之下，有重新抬頭的機會之勢，并且是跨國快遞企業現階段在高價快件嚴重流失之下，唯一可望保住市場和生存的法則。  　　寧漢崇以他過來人的身份來講經營快遞業的心得，認為時下的跨國快遞集團在經營項目，是虧損與賺錢各占一半，虧損兩項是全球快遞、其次是物流業，而賺錢兩項分別是郵政和全球空運服務。 
　　經濟環境轉差，消費力下降，消費者自然嚴格選擇適合自己的消費需要。標榜翌日準時送快件的快遞服務，屬于高檔消費，必須付出高代價來完成服務，在經濟環境轉差情況之下，是很難打動消費者使用。反而，消費者轉而使用價錢低而運輸周期較長的其它運輸工具服務，譬如陸路卡車承運和空運貨代服務。寧漢崇道出這番道理，是要說明翌日準時送貨在美國這種高消費的模式，已經不適應目前市場需要，加上競爭異常激烈，導致類似DHL這種規模的公司，亦要撤出美國市場，原因與此有關。 
　　他形容全球快遞業在生存上有「危機」，而明年美國經濟更是不容樂觀，次按信貸爆發的危機沖擊力，遠遠還未全部反映出來，可以相信，為了節約和儲蓄保本的道理，即使今年九月旺季需付運圣誕貨，不少消費者改用不太計較時間的傳統空運服務。在這種形勢和情況，跨國快遞公司審時度勢，又重新重視空運和飛機機隊的配合。 
　　寧漢崇又表示，以回報率計算，翌日準時送貨的快遞最高，回報率在7-8%、航空貨運，回報率約4-5%、第三方物流的回報率最低，約2-3%。因此，一旦整體業務處于收縮，快遞公司自然要調整策略，以防守、鞏固為大前提來辦事，必定會重新起用空運貨代。 
　　但他強調，傳統的空運代理對時間管理，要求同樣嚴格，但毋須硬性學「翌日準時送件到門」那種強調時間觀念的做法，須引入供應鏈有效管理新的元素，其中兩點是必備的：一是必須有自己的廣泛的網點，形成網絡化經營并透過營銷活動去推動。二是善用自擁有飛機機隊資源，合理調配和科學化應用，做到物盡其用。