由于鐵礦石貨盤租船需求再度回軟，導致本周國際干散貨市場反彈乏力。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于7190點，同比下跌230點，跌幅為3.10％。三大船型市場有升有跌，以跌為主。 　　巴拿馬型船市場
　　本周巴拿馬型船市場前揚后抑，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于6174點，同比下跌74點，跌幅為1.18 ％。
　　在太平洋和大西洋地區，雖然本周來自遠東地區的租家們在印尼和澳洲煤炭貨盤程租交易上成交了較多業務，并一度推動巴拿馬型船市場在本周前半周穩步上行，但隨著海岬型船市場后半周反彈乏力震蕩下調，加之谷物貨盤成交平淡和大西洋地區積聚的即期運力持續增加，導致市場行情最終以前揚后抑的平泛結局收尾。此外，中國租家因奧運盛事而仍然缺席巴拿馬型船市場，本周恰逢印度、韓國、印尼三國的國家獨立紀念日和阿根廷國父紀念日休假，澳洲煤炭重要產地昆士蘭州因洪水災害8月20日宣布受不可抗拒力因素影響暫時中斷煤炭貨盤交付，這些因素也是導致本周行情下調的重要原因。本周國際三大谷物貿易商在期租3～5個月的短期期租成交量較為興旺，預示隨著美灣出口谷物高潮來臨，巴拿馬型船市場前景仍相當看好。而船東們寧愿留在太平洋地區接獲更低的航次租船業務，以規避大西洋地區運力供應居高不下的激烈競爭局面。本周，韓國海運租用的現代船（2006年建造/7.1萬載重噸）從日本經澳洲至印度東海岸的航次日租金低至4萬美元；而現代船期租3～5個月的日租金高達6.5萬美元。據國際谷物理事會近日預測，伊朗由于旱災導致小麥大幅歉收，預計今年將增加進口小麥500萬噸。
　　海岬型船市場
　　本周海岬型船市場反彈乏力，四波羅的海海岬型船運價指數報收于11331點，同比下跌909點，跌幅為7.43％。
　　在太平洋和大西洋地區，盡管投機性租家上周在程租市場再度出擊，并催動程租租船和即期租船交易重趨活躍，但由于來自中國的鐵礦石貨盤需求仍然疲軟不振，導致船東們期盼已久的反彈行情提振乏力，反映海岬型船市場行情的BCI指數在前半周爬升至12673點后調頭加速下行。本周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價分別為72.07美元/噸和29.71美元/噸，同比下跌3.4%和11.5％。在海岬型船市場前景方面，與美國高盛銀行近期發布的2009年和2010年BDI指數將分別下跌40％和47％蠱惑人心的預測截然不同，本周勞氏記者就海岬型船市場前景轉引部分經紀商的評論稱，奧運結束后，中國未來5～10年在重大基礎設施的巨額投資，包括170億美元機場建設，2000億美元鐵路投資，300億美元高速鐵路建設，并計劃將中國高速公路里程從2007年的53600公里擴展到2020年70000公里。因此，中國強勁的鋼鐵需求將推動海岬型船市場繁榮持續到2010年以后。
　　靈便型船市場 
　　本周靈便型船運輸止跌回穩，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于4392點，同比上升192點，升幅為4.57％；靈便型船運價指數（BHSI）報收2217點，同比上升19點，升幅為0.84％。